अलग-अलग कारों में भिन्नता के कारण एक ही गति पर अलग-अलग इंजन आरपीएम (प्रति मिनट चक्कर) होते हैंगियर अनुपात, अंतिम ड्राइव अनुपात, संचरण प्रकार, टायर का आकार, औरइंजन विशेषताएँ.
यहाँ मुख्य कारण हैं:
गियर अनुपात:
कारों में अलग-अलग ट्रांसमिशन गियर अनुपात होते हैं। कम गियर अनुपात के परिणामस्वरूप दी गई गति पर उच्च आरपीएम होता है, जबकि उच्च (लंबा) गियर अनुपात आरपीएम को कम करता है।
अंतिम ड्राइव अनुपात (विभेदक):
यह अनुपात प्रभावित करता है कि इंजन एक बार पहियों को घुमाने के लिए कितनी बार घूमता है। एक उच्च अंतिम ड्राइव अनुपात एक निश्चित गति पर आरपीएम बढ़ाता है।
ट्रांसमिशन प्रकार:
मैनुअल, स्वचालित और सीवीटी (लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन) अलग-अलग व्यवहार करते हैं। सीवीटी सड़क की गति की परवाह किए बिना इंजन को इष्टतम आरपीएम पर रख सकते हैं, जबकि मैनुअल और ऑटोमैटिक्स निश्चित गियर चरणों का पालन करते हैं।
टायर का आकार:
बड़े टायर प्रति चक्कर अधिक दूरी तय करते हैं, जिससे एक निश्चित गति पर इंजन आरपीएम कम हो जाता है। छोटे टायर इसके विपरीत कार्य करते हैं।
इंजन डिज़ाइन और उद्देश्य:
कुछ इंजनों को कम आरपीएम (जैसे डीजल इंजन) पर कुशलतापूर्वक चलाने के लिए तैयार किया जाता है, जबकि उच्च प्रदर्शन या छोटे इंजनों को बिजली वितरण के लिए उच्च आरपीएम की आवश्यकता हो सकती है।
उदाहरण:
100 किमी/घंटा की गति से यात्रा करने वाली एक स्पोर्ट्स कार और एक एसयूवी दोनों में बहुत अलग आरपीएम हो सकते हैं {{1}एक 2,500 आरपीएम पर हो सकता है जबकि दूसरा 1,800 आरपीएम पर हो सकता है {{6}गियर अनुपात, ट्रांसमिशन डिजाइन और इच्छित वाहन प्रदर्शन में अंतर के कारण।
सारांश:
समान गति पर भी, इंजन कितनी मेहनत से काम कर रहा है (आरपीएम) इस बात पर निर्भर करता है कि कार को प्रदर्शन, दक्षता या भार क्षमता के लिए कैसे इंजीनियर किया गया है।
