विदेशी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, यूरोपियन एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव सप्लायर्स (सीएलईपीए) के अधिकारियों ने कहा है कि चीन से यूरोप में निर्यात किए जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर लगाया गया कोई भी टैरिफ यूरोपीय व्यवसायों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है।
इस चिंता के जवाब में कि यूरोपीय वाहन निर्माताओं को अनुचित प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ सकता है, यूरोपीय आयोग ने चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी और प्रोत्साहन की जांच शुरू कर दी है।
सीएलईपीए के कार्यकारी निदेशक बेंजामिन क्राइगर ने कहा कि हालांकि इस तरह के कदम को यूरोपीय उपभोक्ताओं की जीत के रूप में देखा जा सकता है, लेकिन टैरिफ से उत्पन्न व्यापार युद्ध यूरोपीय उद्योगों को नुकसान पहुंचा सकता है।
बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज जैसे प्रमुख कार निर्माता दोनों चीन को कारें निर्यात करते हैं और वहां उनके असेंबली प्लांट हैं। इसके अलावा, चीनी घरेलू कार ब्रांड यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं से भी घटक खरीदते हैं, जिनमें से कई के कारखाने चीन में हैं।
पिछले हफ्ते ब्रुसेल्स में CLEPA के वार्षिक इनोवेशन अवार्ड कार्यक्रम में बोलते हुए, क्राइगर ने एक उदाहरण के रूप में थर्मल प्रबंधन प्रणाली का हवाला देते हुए कहा, "चीनी इलेक्ट्रिक वाहन बहुत सारी यूरोपीय तकनीक को शामिल करते हैं।" उन्होंने कहा कि यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं के पास "दुनिया भर के वाहनों में पाए जाने वाले आकर्षक उत्पाद हैं। लेकिन चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर टैरिफ यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं के व्यवसाय को भी प्रभावित कर सकता है।"
क्राइगर ने टिप्पणी की, "यह अच्छा है कि यूरोपीय आयोग इस व्यापक मुद्दे को देख रहा है, यह पहचानते हुए कि वे अन्य क्षेत्रों से प्रतिस्पर्धा को गंभीरता से ले रहे हैं और कार्रवाई करने की आवश्यकता महसूस करते हैं।" उन्होंने आगे इस बात पर संदेह व्यक्त किया कि क्या अस्थायी सहायता प्रदान करने के अलावा सब्सिडी, इलेक्ट्रिक वाहनों के मूल्य निर्धारण के मुद्दे को पूरी तरह से संबोधित कर सकती है।
यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन की कीमत एक गंभीर मुद्दा बन गई है, केवल सिट्रोएन घरेलू स्तर पर €25,{1}} से कम कीमत वाला इलेक्ट्रिक वाहन बनाने की तैयारी कर रही है।
इस बीच, SAIC मोटर के MG ब्रांड जैसी कुछ चीनी कंपनियां यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन की कीमतें कम करने में सफल रही हैं। इसलिए, यूरोपीय लोगों को यह डर सताने लगा है कि सस्ती चीनी इलेक्ट्रिक कारें एक दिन बाढ़ ला सकती हैं और यूरोपीय वाहन निर्माताओं को खतरे में डाल सकती हैं। दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता (बीईवी और पीएचईवी सहित) के रूप में, बीवाईडी यूरोपीय बाजार में अपनी उपस्थिति का विस्तार करने के लिए भी कमर कस रही है।
पिछले साल, चीनी ब्रांडों ने यूरोप में लगभग 100,000 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे। चीन में इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करने वाले पश्चिमी ब्रांडों, जिनमें बीएमडब्ल्यू, टेस्ला और रेनॉल्ट शामिल हैं, ने इस संख्या से भी अधिक इकाइयों को यूरोप में निर्यात किया। पीडब्ल्यूसी के एक हालिया अध्ययन में पाया गया कि 2025 तक, यूरोप में चीन में उत्पादित कारों की कुल बिक्री 800 तक पहुंच सकती है, जिसमें अधिकांश पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन होंगे।
क्राइगर ने कहा कि यूरोपीय नियामकों ने उपभोक्ताओं के बीच इलेक्ट्रिक कारों की भारी मांग पैदा की है, "लेकिन हम खुद इस मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।" उन्होंने कहा कि चीनी कंपनियां इसका फायदा उठाना चाह रही हैं।
क्राइगर का मानना है कि यूरोपीय नियामकों को टैरिफ लगाने के बजाय कम लागत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने वाले बुनियादी ढांचे के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। इसमें बैटरी कच्चे माल की आपूर्ति सुनिश्चित करना शामिल है, जिस पर चीन दशकों से काम कर रहा है, और सस्ती, टिकाऊ ऊर्जा और बिजली प्रदान करना शामिल है। उन्होंने कहा, ''हमें अपने एकल बाजार का बेहतर ख्याल रखने की जरूरत है.''
सीएलईपीए के निवर्तमान अध्यक्ष और फौरेसिया के एक कार्यकारी थोरस्टेन मस्कल ने पुरस्कार समारोह में एक साक्षात्कार में कहा कि आपूर्तिकर्ताओं के समूह के सदस्य अपने ग्राहकों के आधार पर इस मुद्दे को अलग-अलग तरीके से देख सकते हैं।
मस्कल ने टिप्पणी की, "यदि आप एक छोटा पारिवारिक व्यवसाय हैं जो केवल यूरोपीय कार निर्माताओं को आपूर्ति करता है, तो आपका रुख स्पष्ट है: आप टैरिफ का समर्थन करेंगे। लेकिन यदि आप एक बहुराष्ट्रीय कंपनी हैं, जिसकी बिक्री चीन में 20% से 30% है, और यदि टैरिफ लगाया जाता है तो आपको नुकसान हो सकता है, आपका रुख अलग हो सकता है। एक बड़े यूरोपीय आपूर्तिकर्ता के चीन में 30 से 40 संयंत्र हो सकते हैं। चीन में व्यापार करना उनकी वैश्विक रणनीति का हिस्सा है।"
