निक्केई की एक रिपोर्ट के अनुसार, जर्मनी के ऑटोमोटिव उद्योग ने चीन से इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) पर यूरोपीय संघ के नए टैरिफ के खिलाफ कड़ी आलोचना की है, इस कदम को जर्मन वाहन निर्माताओं के लिए एक और गंभीर झटका करार दिया है।
जर्मन एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव इंडस्ट्री (वीडीए) के अध्यक्ष हिल्डेगार्ड म्यूएलर ने कहा कि यह कार्रवाई वैश्विक मुक्त व्यापार, यूरोपीय समृद्धि, नौकरी सुरक्षा और आर्थिक विकास के लिए एक "झटका" है। उन्होंने चेतावनी दी कि जैसे-जैसे चीनी ईवी पर यूरोपीय संघ के टैरिफ प्रभावी हो रहे हैं, चीन और यूरोपीय संघ के बीच दूरगामी व्यापार संघर्ष का खतरा बढ़ रहा है।
जवाब में, जर्मनी ने अक्टूबर की शुरुआत में यूरोपीय संघ के ईवी टैरिफ के खिलाफ मतदान किया। जर्मनी का ऑटोमोटिव उद्योग देश की अर्थव्यवस्था में लगभग 5% योगदान देता है लेकिन यूरोप और चीन दोनों में कमजोर मांग से पीड़ित है।
इस साल की तीसरी तिमाही में, जर्मनी की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी वोक्सवैगन समूह ने परिचालन लाभ में साल-दर-साल 42% की गिरावट के साथ €2.{4}} बिलियन की गिरावट दर्ज की। इससे पहले, कंपनी ने घोषणा की थी कि, अपने 87- साल के इतिहास में पहली बार, वह जर्मनी में तीन संयंत्रों को बंद करने पर विचार कर सकती है और हजारों नौकरियों में कटौती की योजना बना सकती है।
रॉयटर्स ने वोक्सवैगन के मुख्य वित्तीय अधिकारी के हवाले से अगले साल यूरोपीय ऑटो बाजार में केवल 1% से 2% की वृद्धि की भविष्यवाणी की है। उन्होंने यह भी संकेत दिया कि यूरोपीय बाजार के लिए जल्द ही महामारी-पूर्व बिक्री स्तर पर लौटने की संभावना नहीं है।
इस बीच, कर्मचारी अपनी स्थिति से काफी निराश हैं। ऑटोमोटिव उद्योग सहित हजारों कर्मचारी उच्च वेतन की मांग को लेकर हड़ताल कर रहे हैं। अकेले उत्तरी जर्मनी में, वोक्सवैगन, मर्सिडीज-बेंज और ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता ZF को केवल कुछ घंटों तक चलने वाली संक्षिप्त "चेतावनी हड़ताल" का सामना करना पड़ा।
चीनी निर्मित ईवी पर नए ईयू टैरिफ ने जर्मन वाहन निर्माताओं के लिए एक और चुनौती जोड़ दी है। फ़ॉक्सवैगन के चीनी संयुक्त उद्यम भागीदार, SAIC को अब 45.3% आयात शुल्क का सामना करना पड़ता है।
मर्सिडीज-बेंज भी संघर्ष कर रही है। तीसरी तिमाही में, इसकी EBIT में साल-दर-साल 48% की गिरावट आई, जिसका मुख्य कारण इसके सबसे अधिक कीमत वाले मॉडलों की बिक्री में गिरावट थी।
इसी तरह, पोर्शे का परिचालन लाभ Q3 में साल-दर-साल 41% गिर गया, और सितंबर में, उसने चीन में केवल 23 Taycan इलेक्ट्रिक वाहन बेचे। आलोचकों का तर्क है कि सुस्त चीनी ऑटो बाजार को देखते हुए, जर्मन वाहन निर्माताओं को आखिरी चीज की जरूरत है कि यूरोपीय संघ चीन में उत्पादित कारों पर टैरिफ लगाए।
सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च के निदेशक फर्डिनेंड डुडेनहोफ़र ने बताया कि जर्मन ईवी को चीन में बेचना पहले से ही मुश्किल है। उन्होंने कहा कि रणनीति चीन में स्थानीय स्तर पर ईवी का विकास और उत्पादन करने की होनी चाहिए, लेकिन जर्मन वाहन निर्माता अब उच्च टैरिफ का सामना कर रहे हैं जो उनकी आवश्यक पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं में बाधा डालते हैं।
आलोचकों का कहना है कि यूरोपीय संघ के टैरिफ गैसोलीन वाहनों की तुलना में ईवी की पहले से ही ऊंची कीमतों को कृत्रिम रूप से बढ़ाते हैं, जिससे लागत-संवेदनशील उपभोक्ता हतोत्साहित होते हैं। यह, बदले में, यूरोपीय देशों के जलवायु लक्ष्यों में बाधा उत्पन्न कर सकता है, और ईवी बिक्री लक्ष्यों को पूरा करने में विफल रहने वाले कार निर्माताओं को कार्बन उत्सर्जन दंड का सामना करना पड़ सकता है।
डुडेनहोफ़र ने यह भी कहा कि चीन यूरोपीय गैसोलीन वाहनों पर टैरिफ लगाकर जवाबी कार्रवाई कर सकता है, जो "जर्मन वाहन निर्माताओं पर काफी प्रभाव डाल सकता है।"
