वोक्सवैगन का कहना है कि हाइड्रोजन टैंक बहुत ज्यादा जगह लेते हैं:
इस महीने की शुरुआत में लास वेगास में 2023 CES में Autobild.es के साथ एक साक्षात्कार से, प्रकाशन ने वोक्सवैगन पैसेंजर कार्स के सीईओ थॉमस शेफर से हाइड्रोजन कारों के प्रति उनके रुख के बारे में पूछा।
"हाइड्रोजन हमारे लिए नहीं है," उन्होंने कहा। "नहीं। हाइड्रोजन शुद्ध भौतिकी है और यह महंगा है। यह प्रतिस्पर्धी नहीं है, विशेष रूप से यात्री कारों के लिए नहीं, जिनके टैंक केबिन में जगह लेते हैं। शायद वाणिज्यिक वाहनों के लिए, लेकिन यात्री कार में नहीं। इसलिए, मुझे यह नहीं दिख रहा है।" इस दशक में हो रहा है। वोक्सवैगन में नहीं।"
यह बहुत पहले की बात नहीं है जब वोक्सवैगन ने हाइड्रोजन फ्यूल सेल मोबिलिटी की दुनिया में कदम रखा था। 2014 में, जर्मन वाहन निर्माता ने दो HyMotion वाहनों का अनावरण किया - गोल्फ एस्टेट HyMotion और Passat HyMotion। दोनों मॉडल हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन (एफसीईवी) हैं, जिसमें एक अधिक लोकप्रिय उदाहरण टोयोटा मिराई होगा। FCEVs होने के नाते, दो HyMotion कारें एक 134-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर और एक लिथियम-आयन बैटरी पैक का उपयोग करती हैं, जो ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन को जोड़ने वाली रासायनिक प्रक्रिया का लाभ उठाकर चार्ज किया जाता है, इस प्रकार जल वाष्प इसका प्रत्यक्ष टेलपाइप उत्सर्जन बन जाता है। हाइड्रोजन को तब विशेष रूप से विकसित कार्बन फाइबर टैंक में संग्रहित किया गया था जिसे कार्गो फ्लोर के नीचे रखा गया था। हाइड्रोजन टैंक एक पारंपरिक पेट्रोलियम या डीजल टैंक की तुलना में अधिक जगह लेते हैं, जो एक प्रमुख कारण है कि वोक्सवैगन का तर्क है कि यात्री कारों पर एफसीईवी तकनीक का उपयोग करने का कोई मतलब नहीं है।
दूसरी ओर, इसका सहयोगी ब्रांड ऑडी हाइड्रोजन वाहनों का प्रबल समर्थक है। जर्मन लक्ज़री ऑटोमेकर ने अपनी मूल कंपनी की तुलना में अधिक FCEV प्रोटोटाइप विकसित किए, जिनमें से एक में A7 h-tron शामिल है, लेकिन हाइड्रोजन के लिए वह समर्थन अल्पकालिक था। 2021 में, ऑडी वाहन निर्माताओं की एक लंबी सूची में शामिल हो गई, जो हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी में कोई भविष्य नहीं देखते हैं।
इस बीच, हाइड्रोजन गतिशीलता को आगे बढ़ाने के अपने प्रयासों में टोयोटा और बीएमडब्ल्यू बहुत मजबूत रहे हैं। वास्तव में, दोनों ब्रांडों ने हाइड्रोजन पर चलने वाले कई प्रोटोटाइप और सीमित-उत्पादन मॉडल का अनावरण किया। टोयोटा ने हाल ही में एक कोरोला क्रॉस का प्रदर्शन किया जो उसी हाइड्रोजन दहन तकनीक का उपयोग करता है जो एक प्रोटोटाइप जीआर यारिस और यहां तक कि एक एई86 को शक्ति प्रदान करता है जो हाइड्रोजन का दहन भी करता है।
दो ब्रांडों के जर्मन पक्ष में, बीएमडब्ल्यू ने हाल ही में एक एक्स5 का सीमित उत्पादन किया है जो हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी का उपयोग करता है। वोक्सवैगन समूह के विपरीत, बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी में निवेश करना जारी रखता है क्योंकि कंपनी ईवीएस को स्वच्छ गतिशीलता के भविष्य के रूप में नहीं देखती है।
ऑटोमेकर्स ज्यादातर ईवीएस के लिए प्रतिबद्ध हैं, क्या ऑटोमोटिव उद्योग में हाइड्रोजन कभी कर्षण प्राप्त करेगा? यह बदल सकता है अगर टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क अचानक हाइड्रोजन के खिलाफ अपने रुख पर पुनर्विचार करें।
