1 परिचय:
जर्मन टूरिंग कार मास्टर्स (डॉयचे टूरेनवेगन मास्टर्स), जिसे संक्षेप में डीटीएम कहा जाता है, मूल रूप से जर्मन प्रोडक्शन चैम्पियनशिप (डीपीएम) के रूप में जाना जाता था। 1986 में, जर्मनी में प्रमुख रेसिंग एसोसिएशन ने DPM का नाम बदलकर GTCC (जर्मन टूरिंग कार चैम्पियनशिप) कर दिया। बाद में, जर्मन रेसिंग उत्साही आदतन जीटीसीसी को डीटीएम के रूप में संदर्भित करते थे, और इस प्रकार डीटीएम नाम ने धीरे-धीरे जीटीसीसी की जगह ले ली और दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गया। अंतर्राष्ट्रीय रेसिंग के पदानुक्रम में, DTM क्लास-I प्रतियोगिता के अंतर्गत आता है, जिससे यह दुनिया में एकमात्र क्लास-I टूरिंग कार इवेंट बन जाता है। उच्चतम स्वीकार्य तकनीकी मानकों और सबसे व्यापक संशोधनों के साथ, इसे "टूरिंग कार भेष में एफ1" के रूप में जाना जाता है।
2 उत्पत्ति:
1983 में, मुख्य धारा की गैर-खुली पहिया दौड़, ग्रुप सी, अत्यधिक महंगी और सांसारिक दोनों हो गई थी। इसने जर्मन प्रीमियर रेसिंग एसोसिएशन, ओएनएस को टूरिंग कार रेस दृश्य को पुनर्जीवित करने के लिए प्रेरित किया। जर्मनी में प्रमुख रेसिंग हस्तियों के बीच चर्चा के बाद, उन्होंने प्रोडक्शन कार चैम्पियनशिप नामक एक श्रेणी स्थापित करने का निर्णय लिया, जिसे बाद में ग्रुप ए के नाम से जाना गया।
इस श्रेणी की मुख्य विशेषता निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा थी। उच्च अश्वशक्ति या बड़े आकार वाली कारों को अतिरिक्त वजन उठाने की आवश्यकता होती थी, जबकि छोटे इंजन वाले वाहन अन्य फायदों के अलावा व्यापक टायर का उपयोग कर सकते थे। दौड़ की निष्पक्षता सुनिश्चित करने के लिए वजन समायोजन वाहन के पावर-टू-वेट अनुपात पर आधारित था। एक कार या ड्राइवर को पूरे सीज़न में हावी होने से रोकने के लिए, एक दौड़ में शीर्ष तीन फिनिशरों को अगली दौड़ में अतिरिक्त भार उठाना पड़ता था। यदि वे बाद में शीर्ष तीन में समाप्त नहीं हुए, तो वे अगली दौड़ में वजन कम कर सकते हैं, जिससे टूरिंग कार रेस की नई पीढ़ी के लिए रूपरेखा तैयार हो जाएगी।
3 रेसिंग:
तकनीकी प्रगति के साथ, डीटीएम रेसिंग तकनीक लगातार विकसित हुई (जैसे कार्बन फाइबर बॉडी, टाइटेनियम इंजन पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स, इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन सिस्टम, और इंजन की गति 10, 000 आरपीएम से अधिक)। इससे डीटीएम टीम को चलाने की लागत में वृद्धि हुई, उच्च लागत के कारण कई निजी टीमों को भागीदारी से बाहर कर दिया गया। इसके अलावा, एफआईए ने 1995 में डीटीएम श्रृंखला को अपने कब्जे में ले लिया और 1996 में इसे इंटरनेशनल टूरिंगकार चैंपियनशिप (आईटीसी) में एकीकृत कर दिया। दोनों कारकों के कारण 1997 में डीटीएम को निलंबित कर दिया गया।
2000 में, जर्मनी में मर्सिडीज रेसिंग विभाग के प्रयासों के कारण, DTM ट्रैक पर लौट आया। लागत कम करने और निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करने के लिए, कारों के लिए सख्त विशिष्टताएँ निर्धारित की गईं।
रेसिंग वाहनों को उत्पादन कारों के आधार पर संशोधित किया जाना चाहिए, जिसमें प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 4.{1}}L V8 इंजन का उपयोग किया जाए, जिसमें बिजली उत्पादन 331 किलोवाट (450 एचपी) तक सीमित हो। प्रत्येक कार पूरे सीज़न के लिए केवल एक इंजन का उपयोग कर सकती है, जिससे अधिक टिकाऊ और मजबूत इंजन की आवश्यकता होती है और टीम की लागत कम हो जाती है। सभी कारों में एक एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई का उपयोग किया गया था और वाहन के प्रदर्शन में इलेक्ट्रॉनिक विसंगतियों को कम करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक एंटी-लॉक ब्रेकिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम का उपयोग करने से मना किया गया था।
प्रत्येक वर्ष दस दौड़ें होती हैं, जिनमें से छह जर्मनी में और अन्य चार विदेशों में नीदरलैंड, यूके, स्पेन और फ्रांस में आयोजित की जाती हैं। उच्चतम अंक वाला ड्राइवर वार्षिक चैंपियन बनता है।
4 आगे पढ़ना:
कई वैश्विक टूरिंग कार आयोजनों के बीच, DTM रेस सबसे शीर्ष स्तरीय पेशेवर रेसर्स को आकर्षित करती है। कुछ पूर्व फ़ॉर्मूला वन ड्राइवर DTM में चले गए हैं, जबकि कुछ DTM रेसर फ़ॉर्मूला वन में आगे बढ़ गए हैं। विश्व प्रसिद्ध फ़ॉर्मूला वन चैंपियन, शूमाकर, डीटीएम से फ़ॉर्मूला वन की ओर बढ़ने वाले रेसर का एक प्रमुख उदाहरण है।
