अधिकांश आधुनिक ऑटोमैटिक गियरबॉक्स में गियर का एक सेट होता है जिसे ग्रहीय या एपिसाइक्लिक गियर ट्रेन कहा जाता है।
एक प्लैनेटरी गियर सेट में एक केंद्रीय गियर होता है जिसे सन गियर कहा जाता है, आंतरिक गियर दांतों के साथ एक बाहरी रिंग (जिसे एनलस या रिंग गियर के रूप में भी जाना जाता है), और दो या तीन गियर ग्रह गियर के रूप में जाने जाते हैं जो सूर्य और रिंग गियर के बीच घूमते हैं। .
ड्राइव ट्रेन को टॉर्क कन्वर्टर के रूप में जाना जाने वाले तंत्र से जोड़ा जाता है, जो इंजन और ट्रांसमिशन के बीच द्रव ड्राइव के रूप में कार्य करता है।
यदि सूर्य गियर बंद है और ग्रहों को ग्रह वाहक द्वारा संचालित किया जाता है, तो आउटपुट को रिंग गियर से लिया जाता है, जिससे गति में वृद्धि होती है।
यदि रिंग गियर लॉक है और सन गियर संचालित है, ग्रह गियर ग्रह वाहक के माध्यम से ड्राइव संचारित करता है और गति कम हो जाती है।
पावर इनपुट के साथ सन गियर में जाने और ग्रह वाहक लॉक होने के साथ, रिंग गियर संचालित होता है, लेकिन ड्राइव को रिवर्स में प्रसारित करता है।
गति या रोटेशन की दिशा में बदलाव के बिना सीधी ड्राइव प्राप्त करने के लिए, सूर्य को रिंग गियर में बंद कर दिया जाता है और पूरी इकाई एक के रूप में बदल जाती है।
टॉर्क कन्वर्टर कैसे काम करता है
उच्च गति पर रिएक्टर मुड़ना शुरू कर देता है। जब टरबाइन, प्ररित करनेवाला और रिएक्टर समान गति से चल रहे हों, तो तेल विक्षेपित नहीं होता है।
कम गति पर रिएक्टर स्थिर होता है और तेल को प्ररित करनेवाला में वापस विक्षेपित करता है। इससे टर्बाइन पर लगने वाला टॉर्क बढ़ जाता है।
एक टॉर्क कन्वर्टर एक द्रव युग्मन है जो क्लच की तरह काम करता है, सिवाय इसके कि ड्राइव हाइड्रोलिक दबाव से होता है।
कन्वर्टर के तीन मुख्य घटक होते हैं - प्ररित करनेवाला, चक्का से जुड़ा हुआ; टरबाइन, गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट से जुड़ा; और दोनों के बीच केंद्रीय रिएक्टर, जिसमें एक तरफ़ा क्लच होता है जिसे फ़्रीव्हील कहा जाता है।
जैसे ही इंजन की गति में वृद्धि होती है, प्ररित करनेवाला वैन के माध्यम से हाइड्रोलिक द्रव पर काम करने वाला केन्द्रापसारक बल टॉर्क, या टर्निंग प्रयास को टर्बाइन तक पहुंचाता है।
केंद्रीय रिएक्टर कम गति पर उच्च टोक़ देने के लिए प्ररित करनेवाला को वापस द्रव के प्रवाह को पुनर्निर्देशित करके इस मोड़ के प्रयास को परिवर्तित करता है।
एक बार जब इंजन की गति बढ़ जाती है और अधिक शक्ति विकसित हो जाती है, तो इस टोक़ प्रवर्धन की आवश्यकता कम हो जाती है और रिएक्टर मुक्त हो जाता है। टॉर्क कन्वर्टर तब द्रव चक्का के रूप में कार्य करता है, जो इंजन को गियरबॉक्स से जोड़ता है।
एक टोक़ कनवर्टर के मुख्य घटकों को आरेख में दिखाया गया है - प्ररित करनेवाला, रिएक्टर (या स्टेटर) और टरबाइन।
छोटे आरेख केन्द्रापसारक बलों के तहत हाइड्रोलिक द्रव द्वारा ली गई दिशा दिखाते हैं।
ग्रह गियर को ग्रह वाहक पर लॉक करके भी यही प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है।
अधिकांश स्वचालित गियरबॉक्स में तीन आगे की गति होती है, और एपिसाइक्लिक गियर के दो सेट का उपयोग करते हैं।
एपिसाइक्लिक गियर ट्रेन के लॉकिंग सीक्वेंस हाइड्रोलिक प्रेशर ऑपरेटिंग ब्रेक बैंड या मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा प्राप्त किए जाते हैं।
बैंड को रिंग गियर के चारों ओर कड़ा कर दिया जाता है ताकि इसे मुड़ने से रोका जा सके और चंगुल का उपयोग सन गियर और ग्रहों को लॉक करने के लिए किया जाता है।
प्रेशर बिल्ड-अप और रिलीज़ का सही क्रम हाइड्रोलिक वाल्वों की एक जटिल व्यवस्था द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो सेंसर के साथ संयोजन में होता है जो इंजन लोड, सड़क की गति और थ्रॉटल खोलने पर प्रतिक्रिया करता है।
थ्रॉटल से जुड़ा एक तंत्र - जिसे किकडाउन के रूप में जाना जाता है - का उपयोग तेजी से त्वरण के लिए परिवर्तन-डाउन को प्रभावित करने के लिए किया जाता है। जब आप त्वरक को अचानक उसकी पूरी सीमा तक दबाते हैं, तो लगभग तुरंत एक निचला गियर चुन लिया जाता है।
अधिकांश स्वचालित गियरबॉक्स में ओवरराइड सिस्टम होता है ताकि ड्राइवर आवश्यकतानुसार कम गियर पकड़ सके।
