रिवर्स के लिए आवश्यक गियर को छोड़कर सभी गियर लगातार मेश में होते हैं। आउटपुट शाफ्ट पर गियर इसके चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, जबकि लेशफ़्ट पर स्थिर होते हैं। कोई ड्राइव प्रेषित नहीं किया जा रहा है।
पहले गियर में, लैशफ़्ट पर सबसे छोटा गियर (सबसे कम दांतों के साथ) इसे लॉक कर दिया जाता है, मेनशाफ्ट पर सबसे बड़े गियर के माध्यम से ड्राइव पास करते हुए, उच्च टोक़ और एक स्थायी शुरुआत के लिए कम गति प्रदान करता है।
दूसरे गियर में, दो शाफ्टों पर गियर के व्यास में अंतर कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सड़क की गति बढ़ जाती है और कम टॉर्क बढ़ जाता है। बहुत खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ने के लिए अनुपात आदर्श है।
चौथे गियर में, इनपुट शाफ्ट और मेनशाफ्ट को एक साथ बंद कर दिया जाता है, जो 'डायरेक्ट ड्राइव' प्रदान करता है: क्रैंकशाफ्ट की प्रत्येक क्रांति के लिए प्रोपेलर शाफ्ट की एक क्रांति। टॉर्क में कोई बढ़ोतरी नहीं हुई है।
रिवर्सिंग के लिए, एक आइडलर गियर को दो शाफ्टों पर गियर्स के बीच इंटरपोज्ड किया जाता है, जिससे मेनशाफ्ट विपरीत दिशा में चला जाता है। रिवर्स गियर आमतौर पर सिंक्रनाइज़ नहीं होता है।
गियर्स को सिंक्रोनाइज़ करना
सिंक्रोमेश डिवाइस अंदर की तरफ दांतों वाली एक रिंग होती है जो दांतेदार हब पर लगाई जाती है जो शाफ्ट से जुड़ी होती है।
जब चालक एक गियर का चयन करता है, हब पर शंकु के आकार की घर्षण सतहों से मेल खाता है और गियर ट्रांसमिट ड्राइव, हब के माध्यम से शाफ्ट तक घूमने वाले गियर से, दो शाफ्ट की गति को सिंक्रनाइज़ करता है।
गियर लीवर की आगे की गति के साथ, रिंग थोड़ी दूरी के लिए हब के साथ चलती है, जब तक कि गियर के किनारे बेवेल्ड डॉग दांतों के साथ इसके दांत जाल न हो जाएं, ताकि स्प्लिंड हब और गियर एक साथ लॉक हो जाएं।
आधुनिक डिजाइनों में घर्षण सतहों के बीच में स्थित एक बॉल्क रिंग भी शामिल है। बौल्क रिंग में कुत्ते के दांत भी होते हैं; यह नरम धातु से बना है और हब की तुलना में शाफ्ट पर अधिक ढीला है।
बॉल्क रिंग को लग्स या 'उंगलियों' के माध्यम से ठीक हब के किनारे स्थित होना चाहिए, इससे पहले कि उसके दांत रिंग पर मौजूद दांतों के साथ पंक्तिबद्ध हो जाएं।
खुद का पता लगाने में लगने वाले समय में, शाफ्ट की गति को सिंक्रनाइज़ किया गया है, ताकि चालक कोई दांत नहीं टकरा सके, और सिंक्रोमेश को 'अपराजेय' कहा जाता है।
