वर्तमान स्थिति में, 2024 यूरोपीय ऑटोमोटिव बाजार के लिए चुनौतियों से भरा वर्ष प्रतीत होता है।
कुछ पहलुओं में, यूरोप में मार्च में नई कारों की बिक्री में गिरावट उस दबाव को भी उजागर करती है जो कार निर्माताओं को बढ़ती ब्याज दरों, सुस्त आर्थिक विकास और इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग को बढ़ाने वाली सब्सिडी में धीरे-धीरे कमी के बीच सामना करना पड़ रहा है।
वोक्सवैगन समूह, मर्सिडीज-बेंज और टेस्ला द्वारा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की पहली तिमाही की बिक्री में कमी आई है, एक प्रवृत्ति जो कुछ पारंपरिक कार निर्माताओं को इस बात पर पुनर्विचार करने के लिए प्रेरित कर रही है कि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों को धीरे-धीरे कब बंद किया जाए। कुछ कार निर्माताओं ने अपने इलेक्ट्रिक वाहन लक्ष्य भी स्थगित कर दिए हैं।
बताया गया है कि मर्सिडीज-बेंज ने 22 फरवरी को घोषणा की कि वह अपने विद्युतीकरण लक्ष्य में पांच साल की देरी करेगी और निवेशकों को आश्वासन दिया कि वह अपने आंतरिक दहन इंजन मॉडल में सुधार करना जारी रखेगी। मर्सिडीज-बेंज को उम्मीद है कि 2030 तक, हाइब्रिड कारों सहित विद्युतीकृत वाहनों की बिक्री, उसकी कुल बिक्री का 50% होगी, जो कि पहले की भविष्यवाणी से पांच साल बाद होगी।
इस पृष्ठभूमि में, टेस्ला भी अपनी रणनीति को समायोजित कर रहा है। 15 अप्रैल को, टेस्ला ने सभी कर्मचारियों को एक ईमेल भेजा जिसमें वैश्विक स्तर पर 10% कार्यबल कटौती की घोषणा की गई। टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने ईमेल में जोर देकर कहा, 'लागत कम करना और उत्पादकता बढ़ाना कंपनी के हर पहलू से बेहद महत्वपूर्ण है।'
फ्रांस और यूके जैसे यूरोपीय बाजारों में अधिक उपभोक्ताओं को आकर्षित करने वाले नए इलेक्ट्रिक वाहन मॉडलों की एक श्रृंखला के बावजूद, अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचा उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने में बाधा डालने वाले कारकों में से एक बना हुआ है। कुछ यूरोपीय उपभोक्ता बैटरी और आंतरिक दहन इंजन दोनों से सुसज्जित मॉडलों की ओर रुख कर रहे हैं: यूरोप में प्लग-इन हाइब्रिड कारों की बिक्री में पिछले महीने 0.7% की वृद्धि हुई, जबकि शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों, गैसोलीन कारों और डीजल की बिक्री में वृद्धि हुई इसी अवधि के दौरान कारों में क्रमशः 11%, 8% और 18% की गिरावट आई।
इलेक्ट्रिक वाहनों की कमजोर मांग के कारण, यूरोपीय सरकारें धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक कारों के लिए प्रोत्साहन बंद कर रही हैं। रेनॉल्ट ग्रुप के चेयरमैन जीन-डोमिनिक सेनार्ड ने कहा, "सब्सिडी हमेशा के लिए नहीं होनी चाहिए, लेकिन हमें अभी उनकी जरूरत है। पिछले दिसंबर में सब्सिडी खत्म करने के जर्मनी के फैसले ने इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की स्थिरता को काफी हद तक बाधित कर दिया है, जिससे कुछ हद तक मांग बढ़ सकती है।" गिरावट, विशेषकर 2024 में।"
कमजोर बाजार मांग, प्रोत्साहनों को रद्द करना, रेंज की चिंता, अनिश्चित आर्थिक संभावनाएं और किफायती मॉडल की कमी यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों के आगे लोकप्रिय होने को सीमित कर रही है। जैसा कि वोक्सवैगन समूह और स्टेलेंटिस ने कहा है, इलेक्ट्रिक वाहनों की कमजोर वैश्विक मांग, चीनी प्रतिस्पर्धियों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा, चल रहे लागत दबाव और भूराजनीतिक तनाव के कारण, 2024 में बाजार बहुत चुनौतीपूर्ण होगा।
हालाँकि, मार्केट रिसर्च फर्म ग्लोबलडेटा का अनुमान है कि पश्चिमी यूरोपीय बाजार 2024 में कोविड महामारी के बाद से अपना सबसे मजबूत वार्षिक बिक्री प्रदर्शन हासिल करेगा।
ग्लोबलडेटा को उम्मीद है कि मार्च में, पश्चिमी यूरोप में यात्री कार पंजीकरण 1.3 मिलियन यूनिट तक पहुंच जाएगा, जो साल-दर-साल 2.5% की कमी है, लेकिन इस साल के पहले तीन महीनों में फ्रांस, इटली और यूके में मजबूत वृद्धि के लिए धन्यवाद। साथ ही अन्य देशों में ज्यादातर सकारात्मक परिणाम, पश्चिमी यूरोप में संचयी यात्री कारों की बिक्री पहली तिमाही में 4.7% की वृद्धि हुई।
अधिक अनुकूल आपूर्ति वातावरण के कारण, ग्लोबलडेटा का अनुमान है कि पश्चिमी यूरोप में यात्री कारों की बिक्री 2024 में 12 मिलियन यूनिट से अधिक हो जाएगी, जो कि COVID-19 महामारी शुरू होने के बाद से सबसे मजबूत वार्षिक बिक्री प्रदर्शन है।
