हाल ही में, यह खुलासा हुआ कि मई से, जीएसी होंडा ने पदानुक्रमिक अधिसूचनाओं के माध्यम से बड़े पैमाने पर छंटनी शुरू की है, जिसमें हजारों लोगों तक पहुंचने की उम्मीद है।
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों से मिली जानकारी से पता चला है कि छंटनी के इस दौर में कई व्यावसायिक लाइनें शामिल हैं और आंतरिक त्यागपत्र प्रक्रियाएँ पहले ही शुरू हो चुकी हैं, मुख्य रूप से स्वैच्छिक त्यागपत्रों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, इसी तरह के मुआवजे के साथ। छंटनी की कार्रवाई अगस्त तक जारी रहने की उम्मीद है, जिसमें मई में विशेष रूप से ध्यान केंद्रित किया जाएगा।
दरअसल, यह पहली बार नहीं है जब जीएसी होंडा द्वारा छंटनी की खबर आई है। पिछले साल 2 दिसंबर को होंडा ने घोषणा की थी कि इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की ओर तेजी से हो रहे बदलाव के कारण, जिसके परिणामस्वरूप पारंपरिक ईंधन वाहनों की बिक्री और अधिशेष कर्मियों में उल्लेखनीय कमी आई है, कंपनी अपने चीनी संयुक्त उद्यम, जीएसी होंडा से लगभग 900 अनुबंध श्रमिकों को बर्खास्त करेगी।
इस बार छंटनी की अफवाहों के बारे में, जीएसी होंडा के अधिकारियों ने उनका खंडन नहीं किया है। उन्होंने जवाब देते हुए कहा कि भर्ती प्रक्रिया अभी शुरू हुई है, और कर्मचारी स्वेच्छा से छोड़ने का प्रस्ताव दे सकते हैं। जीएसी होंडा कर्मचारियों को कानूनों और नियमों के अनुसार मुआवजा देगा, हालांकि विशिष्ट मुआवजा योजना को अभी अंतिम रूप दिया जाना बाकी है। समाप्त हो रहे श्रम अनुबंधों का नवीनीकरण न करना और श्रम अनुबंधों को समाप्त करने के लिए स्वैच्छिक बातचीत जीएसी होंडा की नई ऊर्जा रणनीतियों में संक्रमण को तेज करने की योजना का हिस्सा है। कर्मचारियों की कमी के साथ उत्पादन को भी समायोजित किया जाएगा, लेकिन विशिष्ट उत्पादन योजना समायोजन अभी तक स्पष्ट नहीं किया गया है।
निक्केई न्यूज़ के अनुसार, 15 मई तक 1,700 से ज़्यादा कर्मचारी इस्तीफ़ा देने के लिए राज़ी हो गए हैं, जो संयुक्त उद्यम के कुल उत्पादन कर्मचारियों का 14% है। इसके अलावा, होंडा जून में अपने कारखानों के संचालन के दिनों को भी कम कर सकती है।
चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, अप्रैल में घरेलू खुदरा बिक्री में नए ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 43.7% तक पहुंच गई, जो पिछले साल की समान अवधि के 32% से 11.7 प्रतिशत अंकों की वृद्धि है। अप्रैल में, घरेलू ब्रांडों में नए ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 66.8% थी, लक्जरी ब्रांडों में 22.6% थी, जबकि मुख्यधारा के संयुक्त उद्यम ब्रांडों में यह केवल 7.5% थी।
उपर्युक्त डेटा यह भी दर्शाता है कि इस साल अप्रैल में, मुख्यधारा के संयुक्त उद्यम ब्रांडों की खुदरा बिक्री में साल-दर-साल 26% और महीने-दर-महीने 9% की कमी आई। अप्रैल में जर्मन ब्रांडों की बाजार हिस्सेदारी 19% थी, जो साल-दर-साल 2.2 प्रतिशत अंकों की कमी थी, जबकि जापानी ब्रांडों की हिस्सेदारी 15.2% थी, जो साल-दर-साल 3.6 प्रतिशत अंकों की कमी थी। अमेरिकी ब्रांडों की बाजार हिस्सेदारी 5.9% तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 2.6 प्रतिशत अंकों की कमी थी।
ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट के आंकड़ों के अनुसार, विशेष रूप से विभिन्न संयुक्त उद्यम उद्यमों पर नजर डालें तो इस वर्ष जनवरी-मार्च में जीएसी होंडा की संचयी बिक्री लगभग 110,000 वाहन थी, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में लगभग स्थिर थी, तथा इसमें गिरावट होंडा के चीन में अन्य संयुक्त उद्यम, डोंगफेंग होंडा (-5.35%), साथ ही एसएआईसी-जीएम (-12.82%), बीजिंग हुंडई (-11.3%), और जीएसी टोयोटा (-10.94%) की तुलना में कम थी।
हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि इससे पहले, 2023 में इसकी बिक्री में पहले से ही 16.68% की गिरावट आई थी, जो विभिन्न संयुक्त उद्यम वाहन निर्माताओं के बीच अग्रणी थी, जिसके परिणामस्वरूप उस वर्ष इसकी क्षमता उपयोग दर 85% से कम हो गई थी।
इसलिए, संयुक्त उद्यम वाहन निर्माताओं के लिए, जो अभी भी चीनी मोटर वाहन बाजार में महत्वाकांक्षा रखते हैं, परिवर्तन में तेजी लाना और सफलताएं हासिल करना महत्वपूर्ण उपाय बन गए हैं।
वास्तव में, चीन में होंडा की गिरावट से सिर्फ़ जीएसी होंडा ही प्रभावित नहीं हुई है। जांच कंपनी मार्कलाइन्स के डेटा से पता चलता है कि 2021 से 2023 तक चीन में होंडा की बाजार हिस्सेदारी 1.1 प्रतिशत अंक घटकर 4% रह गई। जनवरी से अप्रैल तक, चीन में बिक्री 280,000 यूनिट रही, जो साल-दर-साल 11% की कमी थी, जो तीनों जापानी वाहन निर्माताओं में सबसे बड़ी गिरावट थी।
