ब्लूमबर्ग के अनुसार, फॉक्सवैगन समूह के प्रीमियम ब्रांड ऑडी ने बिक्री में लगातार गिरावट के कारण अमेरिकी बाजार में अपनी मूल्य वृद्धि की योजना को स्थगित करने का फैसला किया है। कंपनी ने घोषणा की कि वह जुलाई में अमेरिका में कीमतें नहीं बढ़ाएगी। नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि इस वर्ष की दूसरी तिमाही में ऑडी की अमेरिकी बिक्री में साल दर साल 19% की गिरावट आई है, जो कि लगातार छठी तिमाही है। ऑडी ने इस गिरावट के लिए चुनौतीपूर्ण आर्थिक माहौल और उसके चल रहे उत्पाद नवीनीकरण चक्र को जिम्मेदार ठहराया।
अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प की टैरिफ नीतियों ने निर्यात उन्मुख जर्मन वाहन निर्माताओं के लिए लागत में उल्लेखनीय वृद्धि की है। जून में, जर्मन एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव इंडस्ट्री (वीडीए) के अध्यक्ष, हिल्डेगार्ड मुलर ने अनुमान लगाया कि आयातित वाहनों पर राष्ट्रपति ट्रम्प द्वारा लगाए गए टैरिफ ने अकेले अप्रैल में जर्मन वाहन निर्माताओं के लिए अतिरिक्त लागत में लगभग €500 मिलियन का इजाफा किया, विशेष रूप से अमेरिका को निर्यात से संबंधित। इसने कई वाहन निर्माताओं को अपने उत्पादन का हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थानांतरित करने पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है।
वोक्सवैगन समूह के तहत एक अन्य लक्जरी ब्रांड पोर्श की तरह, ऑडी ने अभी तक अमेरिका में एक उत्पादन सुविधा स्थापित नहीं की है, वर्तमान में, अमेरिकी बाजार में इसका सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल {{5}Q5 एसयूवी - अभी भी मैक्सिको से आयात किया जाता है। विशेष रूप से, अमेरिका में Q5 की दूसरी तिमाही में बिक्री पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 29% तेजी से गिर गई।
हालाँकि, टैरिफ से बचना ही एकमात्र कारण नहीं है जिसके कारण जर्मन वाहन निर्माता घरेलू उत्पादन पर पुनर्विचार कर रहे हैं। जर्मनी में बढ़ती श्रम लागत उद्योग की दीर्घकालिक स्थिरता के लिए एक बड़ा खतरा बन गई है। कंसल्टिंग फर्म ओलिवर वायमन के एक हालिया अध्ययन से पता चलता है कि जर्मनी में प्रति वाहन औसत श्रम लागत {{3}मजदूरी, पेंशन योगदान और अन्य लाभों सहित {{4}लगभग $3,300 है, जबकि अमेरिका में, औसत लगभग $1,340 है।
इन चुनौतियों के जवाब में, ऑडी वर्तमान में अमेरिका में स्थानीय उत्पादन शुरू करने की व्यवहार्यता का मूल्यांकन कर रही है, मई में कंपनी ने घोषणा की कि वह वर्ष के भीतर एक नए कारखाने के लिए एक साइट का चयन करेगी। ऑडी सीएफओ जुर्गन रिटर्सबर्गर ने उस समय कहा था कि कंपनी वोक्सवैगन समूह के तहत एक अन्य ब्रांड स्काउट के साथ संभावित क्षमता तालमेल का आकलन कर रही है, और टेनेसी में मौजूदा वोक्सवैगन संयंत्र का उपयोग करने पर भी विचार कर रही है।
चीनी बाजार में कमजोर होती मांग के बीच, ऑडी, मर्सिडीज बेंज ग्रुप और बीएमडब्ल्यू ग्रुप जैसी जर्मन लक्जरी वाहन निर्माता कंपनियों पर संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने का दबाव बढ़ रहा है। BYD के नेतृत्व में चीनी घरेलू ब्रांड अपने प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण और उन्नत ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकियों के कारण स्थानीय उपभोक्ताओं के बीच तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रहे हैं। यह बदलता बाज़ार परिदृश्य जर्मन लक्जरी ब्रांडों को अपनी वैश्विक रणनीतिक स्थिति का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए मजबूर कर रहा है।
इसके अतिरिक्त, जून में, ऑडी ने खुलासा किया कि उसने 2033 तक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) मॉडल को पूरी तरह से समाप्त करने की अपनी पिछली योजना को संशोधित किया है। कंपनी अब बाजार के विकास के आधार पर अधिक लचीला दृष्टिकोण अपनाने का इरादा रखती है। सीईओ गर्नोट डॉलनर ने कहा कि ऑडी 2024 और 2026 के बीच नए आईसीई और प्लग इन हाइब्रिड मॉडल की एक श्रृंखला लॉन्च करेगी, जो कम से कम अगले 7 से 8 वर्षों और संभवतः एक दशक तक परिचालन लचीलापन प्रदान करेगी। मूल रूप से, ऑडी ने अगले साल तक ICE प्रौद्योगिकी का विकास बंद करने की योजना बनाई थी और घोषणा की थी कि वह 2026 से नए ICE संचालित मॉडल पेश करना बंद कर देगी।
