प्रासंगिक एजेंसियों के आंकड़ों के अनुसार, चीनी कारों ने सिंगापुर के नए कार बाजार में अपनी बाजार हिस्सेदारी में उल्लेखनीय वृद्धि की है, जो 20% तक पहुंच गई है, अगस्त में ब्रांड बिक्री में बीवाईडी दूसरे स्थान पर है।
अगस्त 2024 में, सिंगापुर में नई कारों की बिक्री साल-दर-साल 55.4% बढ़कर 3,949 इकाई हो गई, जनवरी से अगस्त तक संचयी बिक्री 26,442 इकाइयों तक पहुंच गई, जो 45.7% अधिक है।
हालाँकि सिंगापुर का कार बाज़ार इंडोनेशिया की दस लाख वार्षिक बिक्री और थाईलैंड और मलेशिया की 800,{1}} की तुलना में छोटा है, यह दक्षिण पूर्व एशियाई बाज़ार के लिए एक संकेत के रूप में कार्य करता है, जो विभिन्न देशों में उपभोक्ता रुझानों को प्रभावित करता है। इस प्रकार, दक्षिण पूर्व एशिया में प्रवेश करने वाले चीनी वाहन निर्माताओं के लिए सिंगापुर एक "छोटा लेकिन प्रभावशाली" पड़ाव है।
इस साल सिंगापुर में चीनी कारों ने काफी प्रगति की है। अगस्त में, BYD ने टोयोटा की 566 इकाइयों के ठीक पीछे 504 इकाइयाँ बेचीं, जिससे अंतर कम हो गया। जहां टोयोटा में 3.1% की मामूली गिरावट देखी गई, वहीं BYD में 284.7% की उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई। पहले आठ महीनों में संचयी बिक्री टोयोटा के लिए 4,383 और बीवाईडी के लिए 3,609 थी, जिससे बीवाईडी शीर्ष स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम हो गई।
इस बीच, SAIC का MG ब्रांड भी तेजी से ठीक हो रहा है, अगस्त की बिक्री में 472.7% की वृद्धि हुई है। एक अन्य नवागंतुक जीएसी ने 1.6% बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया है। दोनों ब्रांड सिंगापुर की शीर्ष 20 कार बिक्री रैंकिंग में शामिल हो गए हैं।
एक्सपेंग, ज़ीकर, ग्रेट वॉल, चेरी और लोटस जैसे अन्य चीनी ब्रांडों ने भी महत्वपूर्ण वृद्धि का अनुभव किया है या सिंगापुर बाजार में नए प्रवेश किए हैं।
ऑटो कम्यून के आंकड़ों के अनुसार, अगस्त में, चीनी ब्रांडों ने सिंगापुर में कुल 719 बिक्री की, जो 18.2% बाजार हिस्सेदारी रखती है, पहले आठ महीनों में 4,468 इकाइयां बेची गईं, जो 16.9% बाजार हिस्सेदारी का प्रतिनिधित्व करती हैं।
इसके विपरीत, जापानी कारों की बाजार हिस्सेदारी चीनी ब्रांडों के कारण कम हो गई है, जिससे जापानी कारों की बिक्री वृद्धि चीनी वाहनों की तुलना में पिछड़ गई है। सिंगापुर में टेस्ला का प्रदर्शन भी चीनी ईवी की तुलना में कमजोर रहा है, टेस्ला ने इस साल की पहली छमाही में 969 इकाइयां बेचीं, जो पिछले साल की समान अवधि की तुलना में केवल 28 अधिक है, और जनवरी से अगस्त तक कुल बिक्री 1,451 इकाइयां रही- आधे से भी कम BYD की बिक्री का.
केवल 5.9 मिलियन की आबादी वाले एक धनी द्वीप राष्ट्र सिंगापुर में कार कर की दरें दुनिया में सबसे अधिक हैं। स्वामियों को लगभग SGD 100,000 (USD 74,{5}}) मूल्य का प्रमाणपत्र खरीदना होगा। परिणामस्वरूप, BYD और टेस्ला की कीमतें बहुत अधिक भिन्न नहीं हैं, जिसका अर्थ है कि चीनी ब्रांड केवल मूल्य लाभ पर भरोसा नहीं कर सकते हैं। उनकी सफलता उत्पाद की गुणवत्ता और विपणन क्षमताओं पर अधिक निर्भर है।
उदाहरण के लिए, BYD न केवल उत्पाद की ताकत पर ध्यान केंद्रित करता है बल्कि सिंगापुर में विपणन पर भी जोर देता है, दो शहरी शोरूम खोलता है जो रेस्तरां के रूप में भी काम करते हैं जहां उपभोक्ता इसके मॉडल से प्रेरित व्यंजनों का स्वाद ले सकते हैं और टेस्ट ड्राइव शेड्यूल कर सकते हैं।
इसके अतिरिक्त, वाहन विद्युतीकरण पर सिंगापुर के दबाव से चीनी वाहन निर्माताओं को लाभ होता है। देश में 2030 से आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की योजना है, वर्तमान में सिंगापुर के कार बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी एक तिहाई है।
दक्षिण पूर्व एशियाई कार बाजार के लिए एक संकेत के रूप में, सिंगापुर में टेस्ला की धीमी प्रगति ने पूरे क्षेत्र में इसकी गति को प्रभावित किया है। रिसर्च फर्म काउंटरप्वाइंट के हालिया आंकड़ों के अनुसार, इसी अवधि के दौरान समग्र इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में 37% की वृद्धि के बावजूद, दक्षिण पूर्व एशिया में टेस्ला की बाजार हिस्सेदारी पिछले साल के 6% से गिरकर इस साल की पहली तिमाही में 4% हो गई।
