मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, जनरल मोटर्स चीनी बाजार में अपनी रणनीति को समायोजित करने और अपना ध्यान मुख्यधारा मॉडल से लक्जरी मॉडल पर स्थानांतरित करने पर विचार कर रही है। कंपनी वर्तमान में दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोटिव बाजार में वापसी के लिए प्रयास कर रही है, क्योंकि चीन में इसकी बिक्री और मुनाफा घट रहा है।
जबकि जनरल मोटर्स को अभी भी विश्वास है कि वह तेजी से प्रतिस्पर्धी चीनी बाजार में भूमिका निभा सकती है, इसके सीईओ मैरी बर्रा ने 15 फरवरी को कहा कि कंपनी को चीनी बाजार में अपनी गिरावट की प्रवृत्ति को उलटना होगा।
बर्रा ने वोल्फ रिसर्च द्वारा आयोजित एक सम्मेलन में कहा, "चीनी बाजार में अब स्थिति पांच साल पहले की तुलना में बहुत अलग है। हम इस बाजार में सही तरीके से भाग लेने की उम्मीद करते हैं, और मुझे लगता है कि बाजार उच्च अंत की ओर अधिक झुकता है और लक्जरी मॉडल।"
उपरोक्त टिप्पणी करने से पहले, बर्रा ने जनवरी के अंत में एक आय सम्मेलन कॉल में कहा था कि जनरल मोटर्स चीन में अपने परिचालन का पुनर्मूल्यांकन करेगी, जिसमें कहा गया था कि कोई भी विकल्प "टेबल से बाहर" नहीं था। जनरल मोटर्स ने 1997 में चीनी बाजार में प्रवेश किया, वोक्सवैगन समूह के बाद चीन में घरेलू स्तर पर कारों का उत्पादन करने वाला दूसरा विदेशी ब्रांड बन गया।
चीनी बाज़ार में पहले दो दशकों के दौरान, जनरल मोटर्स ने अपने ब्यूक, कैडिलैक और शेवरले ब्रांडों के साथ तेजी से विकास हासिल किया। हाल ही में 2018 में, चीन में कंपनी का मुनाफा 2 बिलियन डॉलर तक पहुंच गया। हालाँकि, पिछले साल चीन में कंपनी का मुनाफ़ा केवल $446 मिलियन था, जो साल-दर-साल 34% कम था। उत्पादन और इन्वेंट्री समायोजन के साथ, कंपनी को इस तिमाही में चीन में घाटा जारी रहने की उम्मीद है।
चीन में जनरल मोटर्स की बाजार हिस्सेदारी भी घट रही है। 2017 में चीन में इसकी बाजार हिस्सेदारी 14% तक पहुंच गई, लेकिन तब से यह लगभग आधी घटकर 8.4% रह गई है। 2023 में, चीन में जनरल मोटर्स की बिक्री 2009 के बाद पहली बार इसकी अमेरिकी बिक्री से कम थी।
जनरल मोटर्स इंडोनेशिया के पूर्व अध्यक्ष और कंसल्टिंग फर्म डन इनसाइट्स के सीईओ माइकल डन ने कहा, "चीन में जनरल मोटर्स की बिक्री 2017 में अपने चरम से 50% कम हो गई है। शेवरले और ब्यूक अब चीनी उपभोक्ताओं के लिए सार्थक नहीं हैं, और कैडिलैक चीन में जनरल मोटर्स की रक्षा की आखिरी पंक्ति बन गई है।"
चीनी बाज़ार में जनरल मोटर्स की समस्याओं में से एक उसका इलेक्ट्रिक वाहन विकास में पिछड़ना है। ब्लूमबर्गएनईएफ का अनुमान है कि इस साल चीन में कुल नई कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 38% होगी। कैडिलैक ने पिछले साल नवंबर में लिरिक इलेक्ट्रिक वाहन का उत्पादन शुरू किया था और इस साल के अंत में छोटे ऑप्टिक और तीन-पंक्ति वाले विस्टिक इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन शुरू कर देगा।
ब्यूक ने चीनी बाजार में किफायती इलेक्ट्रिक मॉडल पेश किए हैं, और हाल ही में लॉन्च किए गए इलेक्ट्रा ई5 क्रॉसओवर और इलेक्ट्रा ई4 कूप इलेक्ट्रिक वाहनों ने अपने उत्पाद लाइनअप का विस्तार किया है। जनरल मोटर्स के अल्टियम बैटरी पैक द्वारा संचालित ये दो वाहन पिछली गर्मियों में लॉन्च किए गए थे। ब्यूक के पास तीसरा इलेक्ट्रिक वाहन, कॉम्पैक्ट वेलाइट 6 भी है, लेकिन कैडिलैक की तरह, इसकी अधिकांश बिक्री गैसोलीन-संचालित मॉडल से होती है।
इसके विपरीत, कैडिलैक के वैश्विक उपाध्यक्ष जॉन रोथ ने एक साक्षात्कार में कहा कि ब्रांड सुधार के संकेत दिखा रहा है। उन्होंने कहा कि कैडिलैक इस साल जनवरी से बढ़ना शुरू हुआ, और चीन में बिक्री फरवरी में फिर से बढ़ गई, आंशिक रूप से लिरिक मॉडल के कारण।
रोथ ने कहा, "हमें चीनी बाजार में बेहतर प्रदर्शन करने की जरूरत है और हमें बेहतरीन योजनाएं बनाने की जरूरत है. मेरा मानना है कि हम इस साल साल-दर-साल वृद्धि हासिल करेंगे."
बर्रा ने कहा कि जनरल मोटर्स अभी भी अपने संयुक्त उद्यमों के माध्यम से चीन में मुख्यधारा के बाजार से पैसा कमा सकती है।
18 नवंबर, 2002 को, SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. की स्थापना की गई, जिसका गठन शंघाई ऑटोमोटिव इंडस्ट्री कॉरपोरेशन, जनरल मोटर्स (चीन) कंपनी और लिउज़ौ Wuling मोटर्स Co., लिमिटेड द्वारा संयुक्त रूप से किया गया था। कंपनी छोटे और अल्ट्रा का उत्पादन करती है - $10 से कम की शुरुआती कीमत वाले छोटे इलेक्ट्रिक वाहन,000। संयुक्त उद्यम में जनरल मोटर्स की 44% हिस्सेदारी है, जो वर्तमान में चीन में जनरल मोटर्स की आधे से अधिक बिक्री के लिए जिम्मेदार है।
