ब्लूमबर्ग के अनुसार, जर्मन एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव इंडस्ट्री (वीडीए) के नए साल के स्वागत में, जर्मन परिवहन मंत्री वोल्कर विस्सिंग ने यातायात उत्सर्जन को कम करने में "तकनीकी खुलेपन" के महत्व पर जोर दिया। उन्होंने बताया कि नीति निर्माताओं और निर्माताओं द्वारा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर अत्यधिक ध्यान देने से जर्मनी के महत्वपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग को खतरा है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र को मांग में गिरावट का खतरा है।
वर्षों से, बीएमडब्ल्यू समूह के सीईओ ओलिवर जिप्से ने आंतरिक दहन, हाइब्रिड और यहां तक कि हाइड्रोजन-संचालित वाहनों के उत्पादन के लिए लचीली उत्पादन लाइनों की स्थापना की वकालत करते हुए एक समान दृष्टिकोण व्यक्त किया है। उनकी सतर्क रणनीति, उनके पूर्ववर्ती के समान, टेस्ला जैसे इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में चुनौतीपूर्ण नेताओं में पर्याप्त सक्रिय नहीं होने के लिए आलोचना की गई है। हालाँकि, इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में मंदी और प्लग-इन हाइब्रिड कारों के पुनरुत्थान के साथ, बीएमडब्ल्यू की सतर्क रणनीति अब एक उचित विकल्प प्रतीत होती है।
बेरिल्स स्ट्रैटेजी एडवाइजर्स में ऑटोमोटिव कंसल्टिंग के प्रमुख जान बरगार्ड ने कहा, "इस साल जर्मनी में इलेक्ट्रिक कारों के लिए दृष्टिकोण आशावादी नहीं है। हाई-एंड इलेक्ट्रिक कार बाजार लगभग संतृप्त है, और उप- € में सीमित उत्पाद विकल्प हैं। 25,000 खंड।"
वर्षों की तीव्र वृद्धि के बाद, इलेक्ट्रिक कारें बेचना अधिक चुनौतीपूर्ण होता जा रहा है। यूरोप में कम सरकारी प्रोत्साहन और संयुक्त राज्य अमेरिका में योग्य वाहनों की संख्या में गिरावट के कारण इलेक्ट्रिक कारों की लोकप्रियता को चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। इलेक्ट्रिक कार के शौकीनों को आकर्षित करने वाले नए मॉडल और लचीले लीजिंग विकल्पों के बावजूद, इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति के वर्षों में बुनियादी ढांचे और मूल्य निर्धारण इलेक्ट्रिक कारों को व्यापक रूप से अपनाने में महत्वपूर्ण बाधा बने हुए हैं।
लॉबिंग ग्रुप वीडीए के आंकड़ों के मुताबिक, इस साल जर्मनी की इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में 14% की गिरावट आने की उम्मीद है, जो 2016 के बाद पहली गिरावट है, क्योंकि जर्मन सरकार ने दिसंबर में सब्सिडी रद्द कर दी थी। वैश्विक स्तर पर, टेस्ला द्वारा मूल्य युद्ध छेड़ने के बावजूद, इलेक्ट्रिक कारें समकक्ष आंतरिक दहन वाहनों की तुलना में बहुत अधिक महंगी हैं, जिसके कारण बाजार विश्लेषकों ने अपने इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री पूर्वानुमानों को संशोधित किया है।
1 फरवरी के आयोजन का उद्देश्य तेजी से धूमिल हो रहे उद्योग में कुछ आशावाद लाना था। विसिंग ने जर्मन वाहन निर्माताओं की प्रशंसा करते हुए कहा कि उनकी तकनीक विश्व स्तर पर प्रशंसित है। जब उनसे पूछा गया कि जर्मन सरकार घरेलू इलेक्ट्रिक कार बाजार को कैसे समर्थन देगी, तो उन्होंने एक विचार सुझाया - "चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर।"
हालाँकि, जर्मन सरकार द्वारा चार्जिंग बुनियादी ढांचे में प्रगति उम्मीदों पर खरी नहीं उतरी है। अक्टूबर 2022 में, विसिंग ने एक महत्वाकांक्षी रणनीति शुरू की, जिसमें 2030 तक जर्मनी के चार्जिंग स्टेशनों को 1 मिलियन तक बढ़ाने के लिए €6.3 बिलियन (लगभग $6.85 बिलियन) का निवेश करने की योजना बनाई गई। हालांकि, जर्मन बुनियादी ढांचा प्रबंधन एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल सितंबर तक, जर्मनी में केवल 105,{8}} सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध थे। वर्तमान निर्माण गति से, जर्मनी को 2030 के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए निर्माण गति को दोगुना करने की आवश्यकता है।
चार्जिंग स्टेशनों की चुनौती और लागत कौन वहन करेगा यह प्रश्न विद्युतीकरण परिवर्तन के वर्षों के बाद भी अनसुलझा है। कार्यक्रम में निर्णय लेने वालों और उद्योग के प्रतिनिधियों ने स्वीकार किया कि इलेक्ट्रिक कारों में रुचि फिर से जगाने के लिए चार्जिंग महत्वपूर्ण है, लेकिन कोई भी स्पष्ट रूप से यह बताने को तैयार नहीं था कि इस तरह के बुनियादी ढांचे के विस्तार के लिए किसे फंड देना चाहिए या इसे कैसे फंड करना चाहिए। डॉयचे बैंक के विश्लेषकों ने बताया कि जर्मनी में लगातार बढ़ती बिजली की कीमतें मांग को और कम कर रही हैं।
इलेक्ट्रिक कारों को बढ़ावा देने में एक और चुनौती उच्च लागत है। ऑटोमोटिव उद्योग गठबंधन को 2030 तक 15 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें सड़क पर लानी होंगी, अन्यथा उसे उत्सर्जन लक्ष्य पूरा न कर पाने के जोखिम का सामना करना पड़ेगा। पिछले साल नवंबर तक, जर्मन सड़कों पर केवल लगभग 1 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें थीं, जो सभी पंजीकृत वाहनों का 2% थी। इसलिए, कुछ विश्लेषकों का मानना है कि अतिरिक्त सब्सिडी के बिना 2030 का लक्ष्य हासिल करना एक चुनौती होगी।
ऑटोमोटिव सलाहकार बरगार्ड ने कहा, "वर्तमान में, 2030 तक जर्मन सड़कों पर 15 मिलियन इलेक्ट्रिक कारों का लक्ष्य हासिल करना यथार्थवादी नहीं है।"
वर्तमान में, वाहन निर्माताओं ने जोखिमों से बचाव करना शुरू कर दिया है। वोक्सवैगन का ऑडी ब्रांड अपनी इलेक्ट्रिक कार उत्पाद श्रृंखला को कम कर रहा है, और वोक्सवैगन अपने बैटरी डिवीजन के शेयर बेचने की योजना पर पुनर्विचार कर रहा है। यदि इलेक्ट्रिक कार बाजार में अस्थायी मंदी दीर्घकालिक मंदी में बदल जाती है, तो यह अरबों यूरो के उद्योग निवेश को प्रभावित कर सकती है और इसका मतलब है कि वाहन निर्माता नए उत्सर्जन नियमों का पालन नहीं कर सकते हैं।
इस बीच, ऑटोमोटिव उद्योग संस्थान डीएटी के आंकड़ों के मुताबिक, इलेक्ट्रिक कारों को बढ़ावा देने की लंबी प्रक्रिया के कारण ड्राइवर लंबे समय तक भारी प्रदूषण फैलाने वाली पुरानी कारों का इस्तेमाल कर रहे हैं।
बीएमडब्ल्यू की जिप्से के लिए यह समय सही दांव हो सकता है। पिछले साल, जर्मन अखबार हैंडेल्सब्लैट के साथ एक साक्षात्कार में, उन्होंने उन लोगों पर भी आरोप लगाया था जो आंतरिक दहन इंजनों को "लापरवाह" मानते थे क्योंकि इलेक्ट्रिक कारों को अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। उन्होंने पूछा, "क्या आपको लगता है कि बारह साल के भीतर दक्षिणी इटली जैसे क्षेत्रों के हर गांव में चार्जिंग स्टेशन होंगे?"
