मर्सिडीज-एएमजी अपनी पहली विशेष इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार का विकास शुरू करने की तैयारी कर रही है, जो 2025 में रिलीज होने की उम्मीद है। इसमें इनोवेटिव पावरट्रेन सिस्टम तकनीक होगी और यह एएमजी की अब तक की सबसे शक्तिशाली रोड कार के रूप में उभर सकती है। एएमजी जीटी 63 चार-दरवाजे कूप के इलेक्ट्रिक विकल्प के रूप में तैनात, जो वर्तमान में वी8 इंजन का उपयोग करता है, नई कार पोर्शे टेक्कन, ऑडी ई-ट्रॉन जीटी और ल्यूसिड एयर जैसे हाई-एंड इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी।
हालाँकि AMG पहले से ही मर्सिडीज-बेंज EQE और EQS मॉडल के 53 संस्करण पेश करता है, नया मॉडल एक पुन: डिज़ाइन किया गया प्रदर्शन वाहन होगा, जो सीधी-रेखा त्वरण, गतिशील प्रदर्शन और हैंडलिंग पर केंद्रित होगा।
नई कार एक अनुकूलित, प्रदर्शन-उन्मुख इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर उत्पाद होगी, जिसे AMG.EA नाम दिया गया है, जिसमें बाहरी डिज़ाइन तत्व शामिल हैं जो ईंधन से चलने वाली कारों के युग में प्रदर्शित AMG की विशेषता लो-स्लंग और स्टाइलिश प्रोफ़ाइल को और बढ़ाते हैं।
बाहरी डिज़ाइन 2022 मर्सिडीज-बेंज विज़न एएमजी कॉन्सेप्ट से प्रेरणा ले सकता है, जो रेसिंग स्पोर्ट्स पर आधारित एक कॉन्सेप्ट कार है, जिसकी लंबाई 3000 मिमी व्हीलबेस के साथ 5100 मिमी है।
इंटीरियर चार-सीट लेआउट के साथ, कॉन्सेप्ट वन-इलेवन के समान, पूर्ण-चौड़ाई वाली हाई-डेफिनिशन स्क्रीन के आसपास केंद्रित कॉकपिट डिज़ाइन को अपनाएगा।
कथित तौर पर, नए मॉडल के समर्पित प्लेटफॉर्म का पावरट्रेन ब्रिटिश कंपनी यासा की उन्नत इलेक्ट्रिक मोटर तकनीक का उपयोग करेगा, जिसे 2021 में मर्सिडीज द्वारा अधिग्रहित किया गया था। नई मोटरें हल्की, छोटी और अधिक कुशल हैं। यदि डुअल-मोटर कॉन्फ़िगरेशन अपनाया जाता है, तो पावर आउटपुट एएमजी ईक्यूएस 53 4मैटिक से काफी हद तक अधिक हो सकता है, संभावित रूप से 1000 हॉर्स पावर के करीब।
इसके अलावा, रियर एक्सल पर दोहरी मोटर के साथ एक लेआउट का उपयोग किया जा सकता है, जो दर्शाता है कि एएमजी की अगली पीढ़ी की स्पोर्ट्स कार के लिए ऑल-व्हील ड्राइव एक अनिवार्य विकल्प नहीं हो सकता है। रियर-माउंटेड दोहरी मोटरें फ्रंट-एंड डिज़ाइन के लिए वायुगतिकीय उद्देश्यों को पूरा करेंगी, कॉम्पैक्ट मोटर्स के साथ पर्याप्त सामान स्थान बनाए रखते हुए जमीन के करीब प्रोफ़ाइल के साथ इष्टतम वायुगतिकीय दक्षता प्राप्त करेंगी।
नई कार में अमेरिकी कंपनी सिला की नई सिलिकॉन एनोड सामग्री का उपयोग करके एक कस्टम-डिज़ाइन, अल्ट्रा-पतली उच्च-ऊर्जा बैटरी होगी, जिसकी पुष्टि मर्सिडीज-बेंज ने की है। पारंपरिक ग्रेफाइट एनोड की तुलना में, ऊर्जा घनत्व 40% तक बढ़ सकता है, जिससे रेंज काफी बढ़ जाती है और आंतरिक रूप से अधिक स्थान-कुशल हो जाती है।
एएमजी जीटी 63 के लिए इलेक्ट्रिक रिप्लेसमेंट के प्रोटोटाइप आने वाले महीनों में सड़कों पर आने की उम्मीद है, लेकिन बाजार में लॉन्च 2025 तक हो सकता है, क्योंकि पारंपरिक वाहन निर्माता आमतौर पर अपने उत्पादों के लिए व्यापक सत्यापन प्रक्रियाओं से गुजरते हैं।
