ब्लूमबर्ग के अनुसार, टेस्ला को जनवरी में दक्षिण कोरियाई बाजार में निराशाजनक स्वागत का सामना करना पड़ा और उसने केवल एक मॉडल Y बेचा। यह प्रदर्शन जुलाई 2022 से थोड़ा ही बेहतर था जब कोई वाहन नहीं बेचा गया था। सुस्त बिक्री का मुख्य कारण मुद्रास्फीति की चिंता, बैटरी सुरक्षा चिंता और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी जैसे कारकों को माना गया।
सार्वजनिक आंकड़ों से पता चलता है कि न केवल टेस्ला बल्कि सभी वाहन निर्माताओं ने जनवरी में दक्षिण कोरिया में नए इलेक्ट्रिक वाहन डिलीवरी में महीने-दर-महीने 80% की कमी का अनुभव किया। विश्लेषकों का सुझाव है कि जैसे-जैसे दक्षिण कोरिया में ब्याज दरें और मुद्रास्फीति बढ़ रही है, कई उपभोक्ता खर्च में कटौती कर रहे हैं, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों सहित थोक खरीद की मांग कम हो रही है। इसके अतिरिक्त, कई लोग अभी भी बैटरी सुरक्षा के बारे में चिंतित हैं, और दक्षिण कोरिया में फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण इष्टतम नहीं है, जिससे विभिन्न कारणों से इलेक्ट्रिक वाहनों की सार्वजनिक मांग में कमी आई है।
दूसरी ओर, दक्षिण कोरिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की उपभोक्ता मांग भी सब्सिडी नीतियों से प्रभावित है। कई उपभोक्ता जनवरी में कार खरीदने से बचते हैं क्योंकि सरकार की नवीनतम वार्षिक सब्सिडी नीतियों की घोषणा अभी तक नहीं हुई है, और उपभोक्ता खरीदारी करने से पहले सब्सिडी नीतियों की पुष्टि होने तक इंतजार करना पसंद करते हैं।
मुसीबतों को बढ़ाते हुए, दक्षिण कोरिया में सरकारी सब्सिडी प्राप्त करने के लिए टेस्ला की संभावनाएं भी आशावादी नहीं हैं: जुलाई 2023 में, पूर्ण सरकारी सब्सिडी के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, टेस्ला ने मॉडल Y की कीमत 56.99 मिलियन कोरियाई वॉन (लगभग 308,300 युआन) रखी। हालाँकि, 6 फरवरी, 2024 को दक्षिण कोरियाई सरकार द्वारा घोषित सब्सिडी योजना के अनुसार, सब्सिडी मानक में 55 मिलियन कोरियाई वोन की गिरावट जारी है, जिसका अर्थ है कि टेस्ला के मॉडल Y के लिए सब्सिडी आधी हो सकती है, जिससे बिक्री पर और प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा।
