टोयोटा मोटर कॉर्प ने अपने नए एकीकृत डाई-कास्टिंग (गीगाकास्टिंग) प्रोटोटाइप उपकरण का प्रदर्शन किया - जो लगभग तीन मिनट में कार बॉडी का एक तिहाई हिस्सा बनाने में सक्षम है। यह आने वाले वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उत्पादन में लाभप्रदता बढ़ाने की टोयोटा की योजना के लिए महत्वपूर्ण है।
पत्रकारों के सामने हाल ही में किए गए एक प्रदर्शन में, टोयोटा के मायोची संयंत्र में एकीकृत डाई-कास्टिंग प्रोटोटाइप उपकरण सफेद धुएं के बीच संचालित हुआ। पिघला हुआ एल्युमीनियम, सांचे में डाला जाता है, तेजी से 700 डिग्री से 250 डिग्री तक ठंडा किया जाता है, एक एकल डाई-कास्ट टुकड़े में जम जाता है जो पीछे की कार बॉडी का एक तिहाई हिस्सा बनाता है। पहले, पिछला शरीर 86 भागों से बना होता था, जिसमें 33 प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती थी और कई घंटे लगते थे।
सितंबर 2022 में, टोयोटा ने अपना पहला एकीकृत डाई-कास्टिंग प्रोटोटाइप बनाया। हालाँकि इंजेक्ट किए गए एल्युमीनियम का सांचा भारी था और शुरुआत में इसे बदलने में लगभग एक दिन का समय लगा, लेकिन अब सांचे को बदलने का समय घटाकर लगभग 20 मिनट कर दिया गया है। टोयोटा का लक्ष्य मालिकाना सॉफ्टवेयर का उपयोग करके सर्वोत्तम कास्टिंग स्थितियों का विश्लेषण करना है, जो प्रतिस्पर्धियों की तुलना में 20% अधिक उत्पादन दर के लिए प्रयासरत है।
कथित तौर पर, टोयोटा की एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक का उपयोग 2026 में लॉन्च होने वाले नए इलेक्ट्रिक मॉडल के खंडों के निर्माण के लिए किया जाएगा।
टोयोटा की एक अन्य रणनीति स्वायत्त उत्पादन लाइनों को अपनाना है, जिससे ईवी उत्पादन के लिए आवश्यक नए उपकरणों को समायोजित करने के लिए फैक्ट्री स्थान का अधिक कुशल उपयोग हो सके।
टोयोटा के मोटोमाची संयंत्र के अंदर, एक कार जिसमें टायर और बैटरी लगी है, लेकिन किनारे और छत नहीं है, स्वचालित रूप से एक रोबोटिक भुजा की ओर 0.1 मीटर प्रति सेकंड की गति से चलती है। यह भुजा स्वचालित निर्देशित वाहन (एजीवी) द्वारा दी गई सीटों को कार में रखती है। एक बार इंस्टॉलेशन पूरा हो जाने पर, वाहन निरीक्षण और परिवहन के लिए दूसरे क्षेत्र में चला जाता है।
इससे मूल उत्पादन लाइन में कन्वेयर बेल्ट की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, जिससे फ़ैक्टरी लेआउट में त्वरित संशोधन और कम निवेश की अनुमति मिलती है। टोयोटा का लक्ष्य असेंबली समय को मौजूदा लगभग 10 घंटे से आधा करना है।
बैटरियों की उच्च लागत के कारण, केवल पारंपरिक कारखानों में मौजूदा प्रक्रियाओं को परिष्कृत करके इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लाभप्रदता हासिल करना चुनौतीपूर्ण है। टेस्ला ने चार मॉडलों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करके लागत प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रखी है। हालाँकि, मौजूदा ऑटोमोबाइल विनिर्माण तकनीक, उपकरण आधार और व्यापक मॉडल लाइनअप को देखते हुए टोयोटा की स्थिति अलग है, जो इसे "युवा" कंपनियों से अलग करती है। टोयोटा के मुख्य विनिर्माण अधिकारी, कज़ुकी शिंगो ने टिप्पणी की, "हम चुनौतियों का समाधान करने के लिए विशेष ईवी निर्माताओं से नए विकल्प तलाश रहे हैं।"
टोयोटा का वर्तमान ईवी आर्किटेक्चर टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर (टीएनजीए) है, जिसे विकास दक्षता और आराम दोनों को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है। इसके अतिरिक्त, कंपनी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए समर्पित एक प्लेटफॉर्म लॉन्च करने की योजना बना रही है।
टोयोटा का लक्ष्य 2026 तक 1.5 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन बेचने का है, जो पिछले साल की ईवी बिक्री का लगभग 60 गुना है। नाकानिशी रिसर्च इंस्टीट्यूट के सीईओ, ताकाकी नाकानिशी का अनुमान है कि टोयोटा के लगभग 40% ईवी का उत्पादन मौजूदा टीएनजीए प्लेटफॉर्म से किया जाएगा, शेष समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म का उपयोग किया जाएगा। इसके अलावा, टोयोटा की 2030 तक 3.5 मिलियन ईवी बेचने की योजना है, यह अनुमान है कि लगभग 1.7 मिलियन नई वास्तुकला का उपयोग करेंगे।
टोयोटा का उद्देश्य इन तकनीकी प्रगति का लाभ उठाना, उत्पादन प्रक्रियाओं, फैक्ट्री निवेश और उत्पादन असेंबली समय को आधा करना है, जिससे 2030 तक सालाना 3.5 मिलियन ईवी बेचने के अपने लक्ष्य में सहायता मिलेगी।
