पिछले महीने यूरोपीय आयोग ने चीन में उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 38.1% तक अतिरिक्त टैरिफ लगाने की घोषणा की थी। अगर चीन जवाबी कार्रवाई करता है, तो इससे यूरोपीय वाहन निर्माताओं के लिए मुश्किलें खड़ी हो सकती हैं।
यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग के अधिकारी इन शुल्कों से चिंतित हैं, उन्हें डर है कि चीन के प्रतिशोधी उपायों से चीन में यूरोपीय कारों की प्रतिस्पर्धात्मकता प्रभावित हो सकती है। यह विशेष रूप से वर्तमान चीनी ईवी बाजार को देखते हुए चिंताजनक है, जहां उन्हें पहले से ही स्थानीय प्रतिस्पर्धियों की बढ़ती संख्या से भयंकर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।
इनमें से जर्मन कार निर्माता संभावित चीनी जवाबी कार्रवाई के लिए सबसे ज़्यादा असुरक्षित हैं। व्यापार डेटा से पता चलता है कि 2023 में जर्मन कार निर्माताओं की लगभग एक तिहाई बिक्री चीन से हुई।
इसके अतिरिक्त, यह बताया गया है कि चीन के काउंटर टैरिफ 2.5 लीटर या उससे अधिक इंजन विस्थापन वाली कारों पर लागू हो सकते हैं। स्टिफ़ेल रिसर्च के अनुसार, ऐसी कारों की हिस्सेदारी वोक्सवैगन की कुल बिक्री में लगभग 1%, बीएमडब्ल्यू के लिए 2%, मर्सिडीज के लिए 4% और पोर्शे के लिए 17% तक है।
हालांकि, जर्मन एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव इंडस्ट्री (वीडीए) के अनुसार, 2023 में, वोक्सवैगन, पोर्शे, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज द्वारा चीनी ग्राहकों को वितरित 4.8 मिलियन कारों में से 5% से भी कम यूरोप से निर्यात की गईं।
चीन में बिकने वाली ज़्यादातर जर्मन कारें स्थानीय स्तर पर बनाई जाती हैं, लेकिन कई हाई-एंड मॉडल अभी भी जर्मनी से आयात किए जाते हैं। इसमें वोक्सवैगन समूह के अंतर्गत आने वाले लक्जरी ब्रांड शामिल हैं, जैसे कि पोर्श, जिसका चीन में कोई विनिर्माण संयंत्र नहीं है। चीन में बिकने वाली इसकी सभी कारें आयात की जाती हैं, जो इसकी वैश्विक बिक्री का 25% हिस्सा है।
यह देखते हुए कि जर्मनी से चीन को निर्यात की जाने वाली कारें अक्सर उच्च-स्तरीय मॉडल होती हैं, जिनमें पर्याप्त लाभ मार्जिन होता है, स्टिफेल का अनुमान है कि जर्मन वाहन निर्माताओं की EBIT (ब्याज और कर से पहले की कमाई) पर 4% से 10% तक का नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
पोर्श
पोर्श को चीनी काउंटर टैरिफ से सबसे ज़्यादा नुकसान होगा क्योंकि इसकी वैश्विक बिक्री का 25% हिस्सा चीन से आता है, लेकिन इसकी कारें लगभग पूरी तरह जर्मनी में ही बनती हैं। हालांकि, HSBC के विश्लेषकों ने इस महीने एक रिपोर्ट में उल्लेख किया कि पोर्श की लग्जरी ब्रांड पोजिशनिंग इसे किफायती बाजार में ऑटोमेकर्स की तुलना में काउंटर टैरिफ के जवाब में कीमतों में अधिक वृद्धि करने की अनुमति देती है।
पिछले साल, चीन में पोर्श की डिलीवरी 15% घटकर 79,283 यूनिट रह गई, और 2024 की पहली तिमाही में बिक्री में 24% की और गिरावट आई, जिसका आंशिक कारण चीनी बाजार में कमज़ोर मांग थी। वर्तमान में, पोर्श शंघाई में एक आरएंडडी बेस बना रहा है और बीजिंग ऑटो शो में चीनी बाजार के लिए तैयार किए गए एक टेकन मॉडल का अनावरण किया।
वोक्सवैगन
चीनी जवाबी कार्रवाई से वोक्सवैगन सबसे कम प्रभावित होगा। इसकी वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, चीन में इसकी बिक्री वाली कारों में से केवल 2.5% जर्मनी में उत्पादित होती हैं। 2023 में, वोक्सवैगन समूह (चीन में पोर्श और उसके संयुक्त उपक्रमों सहित) ने चीन में 3.2 मिलियन से अधिक कारें बेचीं, जिनमें से 3.06 मिलियन स्थानीय रूप से उत्पादित की गईं। चीन में बेची जाने वाली वोक्सवैगन की हाई-एंड ब्रांड ऑडी कारों में, आयातित कारों का अनुपात थोड़ा अधिक है, जो कि 8% से थोड़ा अधिक है।
हालांकि, यह देखते हुए कि कंपनी का लक्ष्य स्थानीय चीनी वाहन निर्माताओं से तीव्र प्रतिस्पर्धा के बावजूद अपनी 14.5% से 15% बाजार हिस्सेदारी को बनाए रखना या बढ़ाना है, किसी भी चीनी जवाबी कार्रवाई से वोक्सवैगन को भारी नुकसान होगा।
मर्सिडीज बेंज
चीन मर्सिडीज-बेंज की नई कार बिक्री का सबसे बड़ा बाजार है, जो इसकी वैश्विक बिक्री का लगभग 36% है। 2023 में, इसने चीन में 737,000 से ज़्यादा यूनिट बेचीं, जिनमें से 80% से ज़्यादा स्थानीय स्तर पर उत्पादित की गईं और बाकी आयात की गईं।
सीएमबी इंटरनेशनल के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज की जीएलई एसयूवी, एस-क्लास सेडान और पोर्श कैयेन चीन में सबसे लोकप्रिय आयातित कारें हैं। मर्सिडीज-बेंज यूरोप और अमेरिका से चीन को एस-क्लास, जीएलसी, जी-क्लास और मेबैक जैसे उच्च-स्तरीय मॉडल निर्यात करती है, जबकि चीन में ए-क्लास, ई-क्लास और सी-क्लास जैसी छोटी कारों का उत्पादन करना पसंद करती है।
बीएमडब्ल्यू
चीनी बाजार में BMW की कार बिक्री इसकी वैश्विक बिक्री का लगभग एक तिहाई है, जो 826,000 इकाइयों से थोड़ा अधिक है, जिसमें लगभग 13% आयातित मॉडल हैं। BMW की वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि चीन में बिकने वाले मॉडल जो जर्मनी से आयात किए जाते हैं उनमें i4, 7 सीरीज और 5 सीरीज शामिल हैं। BMW के बहुप्रतीक्षित नए मॉडल न्यू क्लास का चीन में स्थानीय उत्पादन 2026 में शुरू होगा।
चीन में वर्तमान में उत्पादित BMW की कारें ब्रिलिएंस ऑटो जैसी चीनी कंपनियों के साथ संयुक्त उपक्रम के माध्यम से निर्मित की जाती हैं, जिसमें BMW की 75% हिस्सेदारी है। कंपनी ने ग्रेट वॉल मोटर्स के साथ एक दूसरा संयुक्त उपक्रम भी स्थापित किया है। ये दोनों संयुक्त उपक्रम यूरोप को निर्यात के लिए कारों का उत्पादन भी करते हैं, जिनमें iX3 और एक इलेक्ट्रिक मिनी शामिल है, जो यूरोपीय संघ के टैरिफ के अधीन होगी।
अन्य यूरोपीय ऑटोमेकर्स
एचएसबीसी के विश्लेषकों ने कहा कि चीन के गेली होल्डिंग ग्रुप के स्वामित्व वाली स्वीडिश ऑटोमेकर वोल्वो की एक चौथाई कार बिक्री चीनी बाजार से होती है, और इसके कुल लाभ का लगभग 10% चीनी बाजार से आता है। वोल्वो द्वारा चीन में बेची जाने वाली लगभग 4% कारें आयातित हैं, जबकि बाकी का उत्पादन स्थानीय स्तर पर किया जाता है।
स्टेलेंटिस का चीनी बाजार में कम निवेश है, लेकिन हाल ही में उसने चीनी ईवी निर्माता लीपमोटर में निवेश किया है। स्टेलेंटिस यूरोप में लीपमोटर कारों की बिक्री को संभालेगी और साल के अंत तक चीन से दो लीपमोटर ईवी निर्यात करने की योजना बना रही है, जो यूरोपीय संघ के टैरिफ से प्रभावित होंगे।
अन्य लग्जरी कार निर्माताओं की तरह, फेरारी भी चीन में बेची जाने वाली सभी कारों का आयात करती है, जो इसकी वैश्विक बिक्री का 9% है। हालांकि, फेरारी अपनी मूल्य निर्धारण शक्ति का लाभ उठाकर टैरिफ की लागत को ग्राहकों पर डाल सकती है।
फ्रांसीसी ऑटोमेकर रेनॉल्ट का चीनी बाजार में सीमित जोखिम है, जो जियांग्लिंग मोटर्स, ब्रिलिएंस ऑटो और निसान के साथ संयुक्त उद्यमों के माध्यम से परिचालन करता है। हालांकि, रेनॉल्ट डेसिया स्प्रिंग ईवी, जो इसके स्थानीय भागीदार डोंगफेंग मोटर द्वारा निर्मित है और यूरोप को निर्यात की जाती है, यूरोपीय संघ के टैरिफ के अधीन होगी। मई में, रेनॉल्ट और चीन के गेली होल्डिंग ग्रुप ने आंतरिक दहन और हाइब्रिड इंजन विकसित करने के लिए एक संयुक्त उद्यम के गठन की भी घोषणा की।
