होंडा निसान का विलय क्यों टूट गया?

23 दिसंबर, 2024 को, होंडा मोटर और निसान मोटर ने आधिकारिक तौर पर विलय वार्ता शुरू करने के लिए एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर करने की घोषणा की, जिसमें एक एकल होल्डिंग कंपनी में अपने व्यवसायों के एकीकरण पर चर्चा की गई। विलय अगस्त 2026 तक पूरा होने की उम्मीद थी।

हालाँकि, 13 फरवरी, 2025 को, दोनों कंपनियों ने 23 दिसंबर, 2024 को हस्ताक्षरित मूल समझौते को समाप्त करने की घोषणा की और अपनी विलय चर्चा समाप्त कर दी। आगे बढ़ते हुए, वे अपने संबंधित कॉर्पोरेट मूल्यों को अधिकतम करने के लिए ऑटोमोटिव इंटेलिजेंस और विद्युतीकरण पर केंद्रित एक रणनीतिक साझेदारी ढांचे के तहत सहयोग करेंगे।

केवल 50 दिनों में, वह सौदा जो दुनिया की चौथी सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी बना सकता था, ढह गया।

रॉयटर्स के अनुसार, दस से अधिक अंदरूनी सूत्रों के साक्षात्कार के बाद, यह बताया गया कि विलय की गई कंपनी में शेयरधारिता अनुपात पर बातचीत में जल्द ही अड़चन आ गई। बातचीत शुरू होने के ठीक एक महीने बाद, निसान के अति आत्मविश्वास और उसकी अनिश्चित स्थिति के बारे में जागरूकता की कमी के साथ-साथ निसान को होंडा की सहायक कंपनी बनाने का प्रस्ताव करके शर्तों में संशोधन करने के होंडा के अचानक निर्णय के कारण चर्चा विफल हो गई।

संख्याओं पर एक नजर

बिक्री: 2024 में होंडा ने वैश्विक स्तर पर 3.8 मिलियन वाहन बेचे, जबकि निसान ने 3.3 मिलियन वाहन बेचे।

लाभ: वित्तीय वर्ष के पहले नौ महीनों (31 दिसंबर, 2024 को समाप्त) में, होंडा का परिचालन लाभ 1.1 ट्रिलियन येन था, जबकि निसान का 64 बिलियन येन था।

बाजार मूल्य: 12 फरवरी तक, होंडा का बाजार पूंजीकरण लगभग 7.5 ट्रिलियन येन ($48.6 बिलियन) था, जो निसान से लगभग पांच गुना अधिक था।

प्रमुख बाज़ार:

होंडा का सबसे महत्वपूर्ण बाजार अमेरिका है, जो 2024 में इसकी वैश्विक बिक्री का 37% हिस्सा है। उत्तरी अमेरिका (कनाडा और मैक्सिको सहित) 42%, चीन 22%, जापान 17% और यूरोप सिर्फ 3% बनाता है।

निसान का सबसे बड़ा बाजार भी उत्तरी अमेरिका है, जो 2024 में इसकी वैश्विक बिक्री का 38% प्रतिनिधित्व करता है। अकेले अमेरिका की हिस्सेदारी 27% है, इसके बाद चीन (21%), जापान (14%) और यूरोप (10%) का स्थान है।

विद्युतीकरण लक्ष्य:

होंडा का लक्ष्य 2030 तक सालाना 2 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) का उत्पादन करना है, जिसमें उसकी नई कारों की 40% बिक्री ईवी और ईंधन सेल वाहन (एफसीवी) होगी। 2040 तक उसकी योजना केवल इन दो प्रकार के वाहनों को बेचने की है। इसके अतिरिक्त, इसका लक्ष्य 2030 तक 1.3 मिलियन की वार्षिक हाइब्रिड बिक्री का है, जो 2023 के आंकड़ों को दोगुना कर देगा।

निसान का लक्ष्य 2030 तक अपनी वैश्विक बिक्री का 60% ईवी और हाइब्रिड होना है।

कर्मचारियों की संख्या: मार्च 2024 तक, होंडा के समूह में 194,993 कर्मचारी थे, जबकि निसान के पास 133,580 कर्मचारी थे।

दोनों कंपनियों के बीच ताकत का अंतर स्पष्ट है। वर्षों से गिरती बिक्री और नेतृत्व की उथल-पुथल ने निसान को कमजोर कर दिया है। अमेरिका में हाइब्रिड वाहन की मांग के बारे में उसके गलत निर्णय ने उसके संघर्ष को और बढ़ा दिया।

हालाँकि, निसान खुद को कमज़ोर नहीं समझ सकता, यह देखते हुए कि यह एक समय जापान की दूसरी सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी थी। रॉयटर्स ने बताया कि निसान ने बातचीत में लगभग समान व्यवहार पर जोर दिया। जबकि होंडा के प्रस्ताव को निसान के लिए एक जीवन रेखा के रूप में देखा गया था, निसान ने होंडा को सिर्फ एक अन्य व्यावसायिक भागीदार के रूप में देखा था।

निसान में अपने संकट के बारे में स्पष्ट जागरूकता का अभाव था

2018 में पूर्व सीईओ कार्लोस घोसन के नाटकीय पतन के बाद से, निसान सुस्त बिक्री, पुराने मॉडल लाइनअप और निराशाजनक वित्तीय प्रदर्शन से जूझ रहा है, जिससे निवेशकों को बार-बार निराशा हो रही है।

उत्पाद के दृष्टिकोण से, निसान की पुरानी लाइनअप के कारण अत्यधिक इन्वेंट्री हो गई है, जिससे डीलरों को खरीदारों को आकर्षित करने के लिए कीमतें कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। ईवी क्षेत्र में, निसान गति बनाए रखने में धीमी रही है। एक समय ईवी उद्योग में अग्रणी माने जाने वाला निसान, लीफ की शुरुआती सफलता को भुनाने में विफल रहा और टोयोटा जैसा सबसे अधिक बिकने वाला हाइब्रिड विकसित नहीं कर सका।

2025 की शुरुआत में, निसान के पास अभी भी चीन और अमेरिका में प्रतिस्पर्धी अगली पीढ़ी के ईवी और हाइब्रिड का अभाव है, नतीजतन, निसान की बिक्री जापान, चीन और यहां तक ​​कि इसके सबसे महत्वपूर्ण बाजार, अमेरिका में घट रही है, मैक्वेरी सिक्योरिटीज कोरिया लिमिटेड के एक विश्लेषक, जेम्स होंग ने टिप्पणी की, "हाइब्रिड मॉडल नहीं होना एक बात है, लेकिन बदलते रुझानों के प्रति कंपनी की प्रतिक्रिया बेहद धीमी रही है।"

निसान का प्रबंधन भी उथल-पुथल में है। ब्लूमबर्ग ने बताया कि निसान की रूढ़िवादी कॉर्पोरेट संस्कृति, बार-बार नेतृत्व परिवर्तन के साथ मिलकर, प्रभावी रणनीतियों को स्थापित करना और उन पर टिके रहना मुश्किल बना दिया है। घोसन के उत्तराधिकारी हिरोतो सैकावा ने कार्यकारी वेतन घोटाले के बीच 2019 में इस्तीफा दे दिया। आंतरिक कलह के बीच अन्य वरिष्ठ नेता भी चले गये. 11 दिसंबर, 2024 को, निसान में एक और बड़ा नेतृत्व फेरबदल हुआ, जिसमें सीईओ मकोतो उचिदा बने रहे, और निसान उत्तरी अमेरिका के पूर्व प्रमुख जेरेमी पापिन को सीएफओ के रूप में नियुक्त किया गया।

नवीनतम तिमाही में, निसान का परिचालन लाभ 78% गिरकर 31.1 बिलियन येन हो गया, जो विश्लेषकों के औसत अनुमान 63.2 बिलियन येन से काफी कम है। इसके अतिरिक्त, निसान ने अपने पूरे वर्ष (31 मार्च, 2025 को समाप्त) के परिचालन लाभ के अनुमान को 20% घटाकर 120 बिलियन येन कर दिया है, जो इस वित्तीय वर्ष में तीसरा गिरावट वाला संशोधन है।

रॉयटर्स ने बताया कि अंदरूनी सूत्रों ने महसूस किया कि निसान ने होंडा के साथ बातचीत इस तरह की जैसे कि वह बढ़ती चुनौतियों के बावजूद भी खुद को बनाए रख सकती है। पेलहम स्मिथर्स एसोसिएट्स के विश्लेषक जूली बूटे ने कहा, "निसान के नेतृत्व के पास उद्योग के रुझानों और क्या करने की आवश्यकता है, इस पर अवास्तविक विचार हैं। वे अपनी ताकत, ब्रांड मूल्य और चीजों को बदलने की क्षमता को पूरी तरह से कम आंकते हैं।"

होंडा ने निसान को सहायक कंपनी बनाने का प्रस्ताव रखा

13 फरवरी को, होंडा ने कहा कि बातचीत के दौरान, दोनों पक्षों ने विभिन्न एकीकरण तरीकों का पता लगाया। होंडा ने अंततः एक संयुक्त होल्डिंग कंपनी संरचना से शेयर विनिमय व्यवस्था में बदलाव का प्रस्ताव रखा, जिससे होंडा को मूल कंपनी और निसान को सहायक कंपनी बना दिया गया।

अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, निसान इस कदम से हैरान रह गया और उसने इस प्रस्ताव को "अपमानजनक" और अपनी गरिमा के लिए आघात माना। होंडा के सीईओ तोशीहिरो मिबे ने आश्वासन दिया कि होंडा ने निसान के शत्रुतापूर्ण अधिग्रहण पर कभी विचार नहीं किया है और न ही कभी करेगी। हालाँकि, डील संरचना में होंडा के अचानक बदलाव ने निसान की धीमी बातचीत प्रक्रिया के प्रति उसकी बढ़ती अधीरता को दर्शाया।

प्रारंभ में, घोसन सहित कई लोगों ने अनुमान लगाया कि जापान के अर्थव्यवस्था, व्यापार और उद्योग मंत्रालय (एमईटीआई) ने जापान की सबसे प्रतिष्ठित कंपनियों में से एक को विदेशी हाथों में जाने से रोकने के लिए बातचीत में हस्तक्षेप किया था, खासकर उन रिपोर्टों के सामने आने के बाद जिनमें विदेशी कंपनियों की दिलचस्पी थी।

ब्लूमबर्ग ने सुझाव दिया कि यह संदेह करने का कारण था कि सौदा होंडा पर थोपा गया था। दोनों कंपनियों ने कहा कि विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए विलय आवश्यक था, फिर भी जब दिसंबर में पूछा गया कि होंडा को निसान में दिलचस्पी क्यों है, तो माइब को जवाब देने में कठिनाई हुई। "उह... यह एक कठिन प्रश्न है," उन्होंने घबराहट से हँसते हुए कहा। एक लंबे विराम के बाद, उन्होंने अंततः निसान के इतिहास और परंपरा का हवाला दिया। कथित तौर पर, यहां तक ​​कि निसान के सीईओ मकोतो उचिदा ने भी निजी तौर पर सौदे की संभावनाओं के बारे में संदेह व्यक्त किया। हालाँकि, मिबे ने कहा कि जापानी सरकार ने न तो वार्ता शुरू की और न ही इसमें भाग लिया।

जैसे-जैसे चर्चा आगे बढ़ी, होंडा को एहसास हुआ कि निसान निर्णय लेने में धीमा था और उसके पास ठोस बदलाव की रणनीति का अभाव था। जब होंडा और निसान ने दिसंबर में अपने समझौता ज्ञापन की घोषणा की, तो होंडा ने पहले ही स्पष्ट कर दिया था कि निसान को किसी भी सौदे को सफल बनाने के लिए पुनर्गठन की आवश्यकता है।

अपनी लागत में कटौती के उपायों के हिस्से के रूप में, निसान पहले ही अपने वैश्विक कार्यबल के 7% की छँटनी करने के लिए प्रतिबद्ध था। हालाँकि, एक अंदरूनी सूत्र ने बताया कि होंडा ने पिछले दो वर्षों में निसान की संपूर्ण वैश्विक छंटनी योजना की तुलना में अकेले चीन में अधिक कर्मचारियों की कटौती की है।

इसके अलावा, नियोजित छंटनी और उत्पादन में कटौती के बावजूद, निसान का कारखानों को बंद करने का कोई इरादा नहीं था। अपने "भूराजनीतिक रूप से प्रतिस्पर्धी" क्यूशू प्लांट के अलावा, निसान ने टेनेसी में अपने स्मिर्ना प्लांट, मैक्सिको में एगुआस्केलिएंट्स प्लांट और यूके में सुंदरलैंड प्लांट को अपनी ईवी रणनीति के लिए महत्वपूर्ण माना और उन्हें बंद करने या छोटा करने के लिए तैयार नहीं था।