मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, 8 मई को बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन के अधिकारियों ने यूरोपीय संघ द्वारा चीनी वाहन निर्माताओं द्वारा निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात शुल्क लगाने की चेतावनी देते हुए कहा कि इससे यूरोपीय संघ की "ग्रीन डील औद्योगिक योजना" कमजोर हो सकती है और चीनी निर्मित कारों का आयात करने वाले वाहन निर्माताओं के हितों को नुकसान हो सकता है।
यूरोपीय आयोग, जो EU27 में व्यापार नीति की देखरेख करता है, ने अक्टूबर में एक जांच शुरू की थी, ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या चीन निर्मित बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को बड़ी और अनुचित सब्सिडी मिलती है, ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि उन पर अतिरिक्त टैरिफ की आवश्यकता है या नहीं।
बीएमडब्ल्यू के सीईओ ओलिवर जिप्से ने अपनी पहली तिमाही की आय रिपोर्ट जारी होने के बाद संवाददाताओं से कहा: "जल्द ही, यूरोपीय संघ को ऐसा करने की लागत का पता चल सकता है।" "बीएमडब्ल्यू वर्तमान में यूरोप में मिनी और iX3 के चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक संस्करण का आयात कर रहा है।
जर्मनी की ही वोक्सवैगन और मर्सिडीज-बेंज की तरह बीएमडब्ल्यू भी अपने चीनी परिचालन से होने वाले राजस्व पर बहुत निर्भर है। यूरोप के बाद चीन बीएमडब्ल्यू का दूसरा सबसे बड़ा बाजार है, जहां पहली तिमाही में बिक्री का करीब 32% हिस्सा रहा।
8 मई को जिपजर ने विश्लेषकों से कहा: "हमें नहीं लगता कि यूरोपीय उद्योगों को संरक्षण की आवश्यकता है। उन्होंने कहा कि वैश्विक स्तर पर परिचालन करने से बड़ी वाहन कंपनियों को औद्योगिक लाभ मिलता है "जिसे आयात शुल्कों से आसानी से खतरा हो सकता है।"
जिपजर ने यह भी कहा कि बीएमडब्ल्यू और अन्य वाहन निर्माता कंपनियां "चीन पर द्विपक्षीय निर्भरता रखती हैं, न केवल अंतिम उत्पादों के मामले में, बल्कि घटकों और कच्चे माल के मामले में भी।"
ज़िप्ज़र ने बताया कि टैरिफ़ लगाने से नुकसान हो सकता है क्योंकि यूरोपीय संघ के नए कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन मानक, जिसके तहत वाहन निर्माताओं को ज़्यादा इलेक्ट्रिक वाहन बनाने होंगे, को अगले साल लागू किया जाएगा, जबकि यूरोपीय वाहन निर्माता चीन से बैटरी सामग्री पर बहुत ज़्यादा निर्भर हैं। ज़िप्ज़र ने कहा, "यूरोपीय संघ में ऐसी एक भी कार नहीं है जिसमें चीन से पुर्जे न इस्तेमाल किए गए हों।"
श्री जिप्जर ने कहा कि टैरिफ यूरोपीय संघ की औद्योगिक योजना को कमजोर करेगा, जिसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि यूरोपीय संघ कार्बन उत्सर्जन को कम करने और अपनी ज़रूरत की तकनीक विकसित करने में सबसे आगे रहे। उन्होंने कहा, "चीन के संसाधनों के बिना, कोई यूरोपीय ग्रीन डील औद्योगिक योजना नहीं होगी।"
यूरोप की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी वोक्सवैगन, जो चीनी बाजार पर काफी हद तक निर्भर है, ने भी चेतावनी दी है कि संभावित टैरिफ आम तौर पर जोखिम भरे होते हैं।
फ़्यूचर ऑफ़ द कार समिट में वोक्सवैगन ब्रांड के सीईओ थॉमस शेफ़र ने कहा: "टैरिफ़ हमेशा प्रतिशोध की ओर ले जाता है।"
मार्च में, यूरोपीय आयोग ने आयातित चीनी ई.वी. का सीमा शुल्क पंजीकरण शुरू किया, जिसका अर्थ है कि यदि व्यापार जांच में पाया जाता है कि चीनी ई.वी. को अनुचित सब्सिडी मिली है, तो यूरोपीय संघ जांच पूरी होने के बाद चीनी ई.वी. पर टैरिफ लगा सकता है।
जांच इस साल नवंबर में पूरी हो जाएगी, लेकिन यूरोपीय संघ जुलाई में अस्थायी शुल्क लगा सकता है। यूरोपीय संघ को 5 जून तक प्रस्तावित अंतरिम शुल्कों का सारांश प्रकाशित करना चाहिए और 4 जुलाई तक उन्हें लागू करना चाहिए।
यूरोपीय आयोग की अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने 8 मई को बर्लिन में कहा कि यूरोप को सब्सिडी वाले चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों को बाजार में आने से रोकने के लिए कदम उठाने की जरूरत है।जी यूरोपीय संघ के बाजार.
