यूरोपियन ऑटोमोटिव न्यूज़ की रिपोर्ट के अनुसार, "2024 तक, यूरोप में केवल मामूली समग्र बाजार वृद्धि की उम्मीद के बावजूद, शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी 2023 में 14% से बढ़कर 20% हो जाएगी।" यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) के अध्यक्ष और रेनॉल्ट ग्रुप के सीईओ लुका डी मेओ ने हाल ही में कहा कि किफायती इलेक्ट्रिक कारों को पेश करने से इलेक्ट्रिक वाहनों की बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने में मदद मिलेगी।
डी मेओ ने कहा, "हम अधिक मुख्यधारा और मुख्य बाजारों में इलेक्ट्रिक पावरट्रेन लागू करने और संबंधित उत्पाद पेश करने की कोशिश कर रहे हैं।" उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट 5 जैसी आने वाली छोटी इलेक्ट्रिक कारें और वोक्सवैगन समूह की भविष्य की कम लागत वाली इलेक्ट्रिक कारें, छोटी और अधिक किफायती बैटरी से लैस, कीमतों को कम करने में मदद करेंगी और परिणामस्वरूप बाजार की मांग में वृद्धि होगी। रेनॉल्ट 5 की कीमत लगभग 25,{4}} यूरो है, और उम्मीद है कि सिट्रोएन और रेनॉल्ट अगले दो वर्षों में 20,{6}} यूरो से कम कीमत वाले मॉडल लॉन्च करेंगे।
एसीईए के महासचिव सिग्रिड डी व्रीस ने कहा कि 2023 में यूरोपीय कुल कार बिक्री लगभग 10.4 मिलियन यूनिट होने का अनुमान है, जो साल-दर-साल लगभग 12% की वृद्धि है, जो 5% वृद्धि के प्रारंभिक पूर्वानुमान से अधिक है; उम्मीद है कि 2024 में कार की बिक्री लगभग 2.5% की साल-दर-साल वृद्धि के साथ 10.7 मिलियन यूनिट तक पहुंच जाएगी।
ACEA के उपर्युक्त पूर्वानुमान के समय, वैश्विक वाहन निर्माता जर्मनी जैसे देशों द्वारा कार सब्सिडी वापस लेने, उच्च कीमतें चुकाने के लिए उपभोक्ताओं की अनिच्छा और धीमी और असमान विकास के कारण इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में मंदी का सामना कर रहे हैं। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर।
इसके प्रकाश में, कुछ कार निर्माताओं ने "ईयू के 2035 'दहन इंजनों पर प्रतिबंध से पहले केवल इलेक्ट्रिक कारों को बेचने' की प्रतिबद्धता के बारे में संदेह व्यक्त किया है।" स्टेलंटिस ग्रुप के सीईओ कार्लोस तवारेस ने हाल ही में कहा, "यदि नीतियां और सार्वजनिक प्राथमिकताएं इलेक्ट्रिक कारों की संख्या कम करने के लिए हम अपनी रणनीति बदल सकते हैं।"
डी मेओ के अनुसार, यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग अभी भी मुख्य रूप से शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों के माध्यम से "शून्य कार्बन उत्सर्जन" प्राप्त करने के लिए प्रतिबद्ध है, और भविष्य में हाइड्रोजन ईंधन सेल और सिंथेटिक ईंधन बिजली प्रणालियों के लिए जगह हो सकती है। "इलेक्ट्रिक कारों के विकास में उतार-चढ़ाव होंगे, लेकिन लंबे समय में, पीछे मुड़कर नहीं देखा जा सकता।"
वास्तव में, ACEA EU के लिए "प्रौद्योगिकी-तटस्थ" उत्सर्जन नियम स्थापित करने की वकालत कर रहा है और आम तौर पर प्रस्तावित नए "यूरो 7" नियमों के कुछ प्रावधानों का विरोध करता रहा है। ACEA का दावा है कि प्रस्तावित नए यूरो 7 नियमों की लागत बहुत अधिक है, वाहन निर्माताओं के लिए पर्याप्त समय नहीं बचता है, और यहां तक कि "शून्य-उत्सर्जन" कारों में निवेश के अंतिम लक्ष्य को भी प्रभावित करता है।
हाल के महीनों में, नियामक एजेंसियों ने "यूरो 7" नियमों में महत्वपूर्ण रियायतें दी हैं। वर्तमान में, "यूरो 7" प्रस्ताव प्रारंभिक कल्पना की तुलना में बहुत कमजोर है, अधिकांश यात्री कारों का टेलपाइप उत्सर्जन स्तर अनिवार्य रूप से यूरो 6 से अपरिवर्तित है।
