पिछले महीने के अंत में, यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स (यूएडब्ल्यू) ने डेट्रॉइट बिग थ्री ऑटोमेकर्स के खिलाफ एक बड़ी हड़ताल की, जिसमें पर्याप्त वेतन वृद्धि और यूनियन सदस्यों के लिए एक व्यापक लाभ पैकेज हासिल किया गया।
जनरल मोटर्स, फोर्ड और स्टेलेंटिस पर महत्वपूर्ण वित्तीय प्रभाव के बावजूद, सौ अरब डॉलर से अधिक का घाटा हुआ, इसके परिणामस्वरूप कम से कम पांच साल की श्रम स्थिरता बनी रही। 2028 के मजदूर दिवस तक, इन कंपनियों में यूएडब्ल्यू सदस्यों से बिना किसी बड़े व्यवधान के काम करने की उम्मीद की जाती है।
इस विकास ने संयुक्त राज्य अमेरिका में काम कर रहे विदेशी वाहन निर्माताओं को एक कड़ा संदेश भेजा है। हड़ताल के बाद, जापानी, कोरियाई और जर्मन वाहन निर्माताओं ने अपने अमेरिकी कर्मचारियों के लिए सक्रिय रूप से वेतन बढ़ाया है।
हालाँकि, टेस्ला, जो एक अमेरिकी वाहन निर्माता भी है, लेकिन संघ संगठनों में शामिल होने का कट्टर विरोध करती है, अडिग बनी हुई है। टेस्ला ने न केवल अपने अमेरिकी श्रमिकों के लिए सक्रिय रूप से वेतन नहीं बढ़ाया है, बल्कि स्वीडन में श्रमिकों के साथ श्रम विवाद पर भी कड़ा रुख अपनाया है, एलन मस्क ने किसी भी समझौते पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया है। टेस्ला और पारंपरिक वाहन निर्माताओं के बीच यूनियनों के प्रति दृष्टिकोण में विरोधाभास है।
पारंपरिक वाहन निर्माता संघ के दबाव के आगे झुक रहे हैं
डेट्रॉइट बिग थ्री के साथ वार्ता समाप्त होने के बाद, यूएवी के अध्यक्ष रोरी गैंबल ने अधिक यूनियन एकजुटता का आह्वान किया, जिसका लक्ष्य मजदूर दिवस 2028 के लिए निर्धारित वार्ता के अगले दौर में बड़े पैमाने पर हड़ताल करना था। गैंबल ने संकेत दिया कि वार्ता में केवल डेट्रॉइट ही शामिल नहीं होगा बिग थ्री लेकिन संभावित रूप से फोर्ड, जीएम और स्टेलेंटिस के अलावा अन्य प्रमुख वाहन निर्माता।
पिछले हफ्ते, राष्ट्रपति बिडेन ने सार्वजनिक रूप से यूएवी के लिए समर्थन व्यक्त किया और दो वाहन निर्माताओं का स्पष्ट रूप से उल्लेख करते हुए टेस्ला और टोयोटा में यूनियनों की स्थापना का आग्रह किया।
संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाली कई कार निर्माताओं ने पहले ही इसकी तात्कालिकता को महसूस कर लिया है। बड़ी हड़ताल के तुरंत बाद, टोयोटा अपने अधिकांश अमेरिकी असेंबली लाइन श्रमिकों के लिए 9.2% वेतन वृद्धि की घोषणा करने वाली पहली कंपनी थी।
टोयोटा की वेतन वृद्धि के बावजूद, यूएडब्ल्यू ने कुछ हद तक आरक्षित बयान के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिसमें सुझाव दिया गया कि यदि यह सद्भावना का संकेत होता, तो इसे एक साल पहले स्वेच्छा से किया जा सकता था।
इसी के अनुरूप, होंडा ने कुछ श्रमिकों के लिए 11% वेतन वृद्धि की घोषणा की, साथ ही बच्चों की देखभाल और छात्र ऋण सहायता जैसे अतिरिक्त लाभ भी दिए। होंडा ने अपने कर्मचारियों के लिए उत्कृष्ट रोजगार अनुभव प्रदान करने के लिए लगातार अवसरों की तलाश करने की प्रतिबद्धता भी व्यक्त की।
जापानी वाहन निर्माताओं के नेतृत्व में, दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता भी कार्रवाई कर रहे हैं। हुंडई मोटर ने डेट्रॉइट बिग थ्री द्वारा यूएवी से किए गए वादे के अनुरूप, 2028 तक अपने अमेरिकी श्रमिकों के लिए 25% वेतन वृद्धि की घोषणा की। दबाव अब जर्मन वाहन निर्माताओं पर स्थानांतरित हो गया है, वोक्सवैगन ने 22 नवंबर को कहा कि वह टेनेसी में अपने चाटानोगो संयंत्र में उत्पादन श्रमिकों के लिए वेतन में 11% की वृद्धि करेगा, जो दिसंबर से प्रभावी होगा।
जबकि पारंपरिक वाहन निर्माता यूनियन के दबाव का जवाब देते हैं, यूएडब्ल्यू के अध्यक्ष रोरी गैंबल ने पिछले हफ्ते एलोन मस्क की आलोचना फिर से शुरू की, एक मीडिया साक्षात्कार में कहा कि "कई टेस्ला कर्मचारी यूनियन के सदस्य बनने में रुचि रखते हैं।" हालाँकि, टेस्ला अविचल बना हुआ है।
स्वीडिश यूनियनों ने मस्क को सबक सिखाया
टेस्ला न केवल यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स के दबाव के प्रति उदासीन रहता है, बल्कि नॉर्डिक श्रमिकों की श्रमिक हड़तालों का सामना करने पर उसका रुख और भी कठोर हो जाता है।
टेस्ला का स्वीडन में कोई विनिर्माण संयंत्र नहीं है और बिक्री और बिक्री के बाद की सेवा के लिए केवल कुछ सौ कर्मचारी कार्यरत हैं। हाल के वर्षों में, स्वीडिश यूनियन आईएफ मेटल टेस्ला को सामूहिक श्रम समझौते पर हस्ताक्षर करने के लिए मनाने की कोशिश कर रहा है, क्योंकि स्वीडन में अधिकांश व्यवसाय ऐसे समझौतों का हिस्सा हैं। हालाँकि, टेस्ला ने लगातार इनकार किया है।
पिछले महीने के अंत में, टेस्ला द्वारा आईएफ मेटल से संबद्ध 130 बिक्री-पश्चात तकनीशियनों की सामूहिक सौदेबाजी की मांगों को अस्वीकार करने के कारण, इन कर्मचारियों ने स्वीडन में सात टेस्ला बिक्री-पश्चात स्टोरों को शामिल करते हुए हड़ताल शुरू कर दी।
हालाँकि हड़ताल में केवल सौ से अधिक कर्मचारी शामिल थे और यह बड़े पैमाने पर नहीं थी, स्वीडिश यूनियनें अत्यधिक एकजुट हैं। हड़ताल तेजी से अन्य संघ संगठनों में फैल गई, जिसमें डॉकवर्कर्स, अपशिष्ट निपटान कर्मचारी, इलेक्ट्रीशियन और डाक कर्मचारी शामिल हो गए, और टेस्ला से संबंधित सेवाएं प्रदान करने से इनकार कर दिया।
स्थिति तब और बिगड़ गई जब स्वीडन के चार मुख्य बंदरगाहों में श्रमिकों ने टेस्ला वाहनों को उतारने से इनकार कर दिया, और यहां तक कि डाक कर्मचारियों ने भी टेस्ला से संबंधित एक्सप्रेस डिलीवरी और मेल सेवाएं प्रदान करने से इनकार कर दिया। इसके कारण स्वीडिश परिवहन प्रशासन टेस्ला वाहनों के लिए लाइसेंस प्लेट जारी करने में असमर्थ हो गया, क्योंकि नियमों में कहा गया है कि लाइसेंस प्लेट केवल मेल द्वारा भेजी जा सकती हैं।
टेस्ला के मालिक अपनी कारों की मरम्मत कराने या नई कारें खरीदने में असमर्थ थे, और अगर उन्होंने एक खरीदी भी, तो वे इसे सड़क पर नहीं ला सके, इसका सीधा असर स्वीडिश बाजार में टेस्ला के संचालन और बिक्री पर पड़ा। एलोन मस्क ने खुद ट्विटर पर टिप्पणी की, "यह पागलपन हो रहा है।"
बिगड़ते हालात के बावजूद मस्क समझौता करने को तैयार नहीं हैं. मध्यस्थों ने खुलासा किया कि टेस्ला की स्वीडिश कंपनी के पास यूनियन के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर करने में "पैंतरेबाज़ी के लिए शून्य जगह" है, क्योंकि मस्क ने ऐसा न करने का सीधा आदेश दिया है।
मस्क का समझौता न करने वाला रुख समझ में आता है, क्योंकि स्वीडन में दरवाजा खोलने से जर्मन श्रमिकों की मांग बढ़ सकती है और अन्य यूरोपीय देशों के श्रमिकों से संभावित अनुवर्ती कार्रवाई हो सकती है। यदि यूरोप खुल जाता है, तो क्या संयुक्त राज्य अमेरिका में यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स टेस्ला को छूट दे सकते हैं? टेस्ला की मेक्सिको, भारत और अन्य जगहों पर फ़ैक्टरियाँ बनाने की योजना को ध्यान में रखते हुए, यह एक महत्वपूर्ण चुनौती पेश करता है।
वोक्सवैगन, टोयोटा और जनरल मोटर्स जैसी कंपनियों को यूनियनों की शक्ति का प्रदर्शन किया गया है। सवाल यह है कि टेस्ला कब तक दबाव झेल सकता है?
