हाल के वर्षों में, विभिन्न उद्योगों ने ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने और हरित, कम कार्बन विकास को बढ़ावा देने के लिए अपनी प्रतिबद्धता को लगातार मजबूत किया है। परिवहन क्षेत्र में प्रमुख कार्बन उत्सर्जक के रूप में, भारी ट्रक तत्काल नई ऊर्जा में परिवर्तित हो रहे हैं। इस साल की पहली छमाही में कुल 11,581 नए ऊर्जा भारी ट्रक बेचे गए, जो साल-दर-साल 13.65% की वृद्धि है। हालाँकि यह स्थिर वृद्धि दर्शाता है, फिर भी यह उद्योग की अपेक्षाओं से कम है, जिससे नई ऊर्जा भारी ट्रकों की सफलता पूरे उद्योग में एक केंद्र बिंदु बन गई है।
इलेक्ट्रिक व्हीकल रिसोर्सेज के मुताबिक, इस साल की पहली छमाही में नई ऊर्जा भारी ट्रकों की बिक्री 11,581 यूनिट तक पहुंच गई। ये ट्रक देश भर के सभी 31 प्रांतों और स्वायत्त क्षेत्रों में बेचे गए। इनमें से छह क्षेत्रों, अर्थात् हेबेई, हुनान, जियांग्सू, शेडोंग, सिचुआन और गुआंग्डोंग में प्रत्येक की बिक्री 600 इकाइयों से अधिक थी। हेबेई प्रांत में 2,597 इकाइयों की सबसे अधिक बिक्री हुई, जो जनवरी से जून तक कुल बिक्री का 22.42% थी।
विश्लेषण से पता चलता है कि प्रदूषण नियंत्रण के लिए उच्च दबाव वाले शहरों और उच्च ऊर्जा खपत वाले उद्योगों के महत्वपूर्ण अनुपात वाले शहरों में नई ऊर्जा भारी ट्रकों को अपनाना तेजी से होता है। उदाहरण के तौर पर हेबेई को लेते हुए, इसकी औद्योगिक संरचना में स्टील, कोयला और बंदरगाह जैसे भारी उद्योगों का वर्चस्व है। "प्रदूषण नियंत्रण" नीतियों के दबाव के तहत, क्षेत्र के उद्यम नई ऊर्जा भारी ट्रकों को अपनाने वाले पहले उद्यमों में से थे, जो इसके बिक्री नेतृत्व के पीछे एक महत्वपूर्ण कारक था।
नई ऊर्जा भारी ट्रक की बिक्री के उतार-चढ़ाव में स्थानीय नीतियां एक महत्वपूर्ण चर बनी हुई हैं। राष्ट्रीय "दोहरे कार्बन" लक्ष्यों से प्रेरित होकर, विभिन्न क्षेत्रों ने नीतियां पेश की हैं, नई ऊर्जा भारी ट्रकों के लिए पायलट परियोजनाएं स्थापित की हैं और सब्सिडी जैसे प्रोत्साहन की पेशकश की है।
28 अक्टूबर, 2021 को, चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने नई ऊर्जा वाहन बैटरी-स्वैपिंग के लिए 11 पायलट शहरों की एक सूची की घोषणा की, जिसमें यिबिन, तांगशान और बाओटौ को भारी ट्रकों में विशेषज्ञता वाले पायलट शहरों के रूप में नामित किया गया है।
1 जून, 2023 को, चोंगकिंग नगर वित्त ब्यूरो और नगर आर्थिक सूचना आयोग ने 2023 में चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग बुनियादी ढांचे के लिए सब्सिडी के बारे में एक नोटिस जारी किया, जिसमें निर्दिष्ट किया गया कि स्वैपिंग स्टेशन जो साझा बैटरी-स्वैपिंग प्रौद्योगिकी सेवाएं प्रदान करते हैं और कई ब्रांडों और मॉडलों के साथ काम करते हैं। बैटरी-स्वैपिंग उपकरण की रेटेड चार्जिंग पावर के आधार पर 350 युआन/किलोवाट की एकमुश्त निर्माण सब्सिडी प्राप्त होगी।
अनुकूल नीतियों की एक श्रृंखला की शुरूआत ने नई ऊर्जा भारी ट्रकों के अनुप्रयोग को बढ़ावा दिया है। दूसरी ओर, उच्च प्रदूषण, उच्च उत्सर्जन उद्यमों को नीतिगत बाधाओं का सामना करना पड़ता है। सख्त विनियमन और वित्तीय प्रोत्साहन के तहत, नई ऊर्जा भारी ट्रक ईंधन से चलने वाले ट्रकों के लिए सबसे अच्छा प्रतिस्थापन विकल्प बन गए हैं। इसलिए, इस क्षेत्र की कंपनियों को अनुकूल नीतियों वाले शहरों और बाजारों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जिन्हें अपनी "प्रदूषण सीमा" को हटाने की सख्त जरूरत है। नई ऊर्जा भारी ट्रकों के बाजार में मौजूदा गतिरोध को तोड़ने के लिए राष्ट्रीय और स्थानीय नीति रुझानों पर नज़र रखना महत्वपूर्ण है।
इस वर्ष की पहली छमाही में सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से, बैटरी-स्वैपिंग इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रक की 2,579 इकाइयाँ बिकीं, जो कुल बिक्री का 22.27% है, जिसने शीर्ष स्थान हासिल किया। शुद्ध इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर (बैटरी-स्वैपिंग को छोड़कर) की 1,453 इकाइयों की बिक्री हुई, जो कुल का 12.55% थी, जो दूसरे स्थान पर रही। बैटरी-स्वैपिंग इलेक्ट्रिक डंप ट्रकों की 1,387 इकाइयाँ बेची गईं, जो कुल बिक्री का 11.98% थीं, जो तीसरे स्थान पर रहीं।
नई ऊर्जा ट्रैक्टर हमेशा नई ऊर्जा भारी ट्रक बाजार का प्रमुख स्थान रहे हैं। आंकड़े बताते हैं कि नए ऊर्जा ट्रैक्टरों ने वर्ष की पहली छमाही में कुल 5,528 इकाइयां बेचीं, जिसमें बैटरी-स्वैपिंग मॉडल की बाजार हिस्सेदारी लगभग 50% थी। इसका मुख्य कारण यह है कि, बाजार मान्यता के बाद, बैटरी-स्वैपिंग मॉडल उन लॉजिस्टिक्स परिवहन उद्यमों के लिए आर्थिक मूल्य उत्पन्न कर सकते हैं जिनकी ट्रैक्टर की मांग अधिक है।
बैटरी-स्वैपिंग ट्रैक्टरों के लिए इष्टतम उपयोग परिदृश्य दैनिक मल्टीपल राउंड-ट्रिप फिक्स्ड-रूट परिवहन है, जैसे स्टील प्लांट परिवहन, कोयला आधारित बिजली संयंत्र परिवहन और बंदरगाह परिवहन। बैटरी-स्वैपिंग ट्रैक्टरों को बैटरी स्वैपिंग के माध्यम से 3-5 मिनट में पुन: सक्रिय किया जा सकता है, जो पॉइंट-टू-पॉइंट उच्च-आवृत्ति परिवहन की जरूरतों को पूरा करता है, जो बैटरी-स्वैपिंग मॉडल चुनने वाले उपयोगकर्ताओं के लिए आधार है।
इसके अलावा, उपयोगकर्ताओं के लिए, किसी भी प्रकार के नए ऊर्जा भारी ट्रक के संचालन के लिए टीसीओ (स्वामित्व की कुल लागत) पर विचार करना आवश्यक है, जिसमें वाहन खरीद लागत, जीवनचक्र परिचालन लागत और डाउनटाइम के दौरान खोई गई उत्पादन लागत शामिल है।
बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रकों के बैटरी-ट्रक पृथक्करण व्यवसाय मॉडल ने प्रारंभिक वाहन खरीद लागत को काफी कम कर दिया है। दूसरे, बैटरी-स्वैपिंग मॉडल की समग्र परिचालन लागत में बैटरी किराये की फीस, बैटरी-स्वैपिंग सेवा शुल्क, सड़क टोल, बीमा शुल्क आदि पर विचार करने की आवश्यकता है। बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रकों को फिर से सक्रिय करने में निर्विवाद फायदे हैं, और कुछ शहरों में इसे लागू करना पड़ता है। नई ऊर्जा भारी ट्रकों पर कम सड़क प्रतिबंध, उपयोगकर्ता उच्च-आवृत्ति परिवहन प्राप्त कर सकते हैं, जिससे परिचालन लागत में और कमी आएगी। अंत में, बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रकों का रखरखाव अपेक्षाकृत सरल है। जो उपयोगकर्ता बैटरी लीज पर लेते हैं, उन्हें बैटरी खराब होने के कारण होने वाले अवशिष्ट मूल्य के मुद्दों पर अधिक विचार करने की आवश्यकता नहीं होती है। निकास तंत्र अपेक्षाकृत सुरक्षित है, जिससे बाजार में मांग अधिक है।
यद्यपि बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रकों की बाजार में बिक्री अधिक है, नई ऊर्जा वाले भारी ट्रकों के लिए "गतिरोध को तोड़ने" और बाजार में ऊंची जमीन हासिल करने के लिए, उन्हें अभी भी पारिस्थितिकी तंत्र कंपनियों से ही शुरुआत करने की जरूरत है: अपनी नवीन क्षमताओं को बढ़ाएं, बढ़ाएं उत्पाद संरचना को अनुकूलित करने, उपयोगकर्ताओं को लागत प्रभावी उत्पाद प्रदान करने और नई ऊर्जा भारी ट्रकों को संचालित करने के लिए अधिक उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करने के लिए सटीक विपणन रणनीतियों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अनुसंधान एवं विकास निवेश। गौरतलब है कि हाल के वर्षों में, चाहे वह पावर बैटरी कंपनियां हों या वाहन निर्माता, वे अपने उत्पादों का गहराई से विकास कर रहे हैं, विभिन्न बाधाओं को तोड़ रहे हैं, और नई ऊर्जा भारी ट्रकों के संचालन को सशक्त बना रहे हैं।
12 जून को, भारी ट्रक बैटरी-स्वैपिंग क्षेत्र को लक्षित करते हुए, CATL (निंग्डे टाइम्स) ने वन-स्टॉप हेवी ट्रक चेसिस बैटरी-स्वैपिंग समाधान - क्यूई जी बैटरी स्वैपिंग लॉन्च किया, जिसमें क्यूई जी बैटरी स्वैप मॉड्यूल, क्यूई जी बैटरी स्वैपिंग स्टेशन शामिल है। , और क्यूई जी क्लाउड प्लेटफ़ॉर्म। क्यूई जी बैटरी-स्वैपिंग मॉड्यूल ने 200 से अधिक सुरक्षा परीक्षण पास कर लिए हैं, और बैटरी सिस्टम की सेवा जीवन 15,{7}} गुना से अधिक हो सकती है। क्यूई जी बैटरी स्वैप स्टेशन 1 से 3 बैटरी स्वैप मॉड्यूल की लचीली असेंबली का समर्थन कर सकता है, और पूरी बैटरी स्वैपिंग प्रक्रिया में बस कुछ ही मिनट लगते हैं। क्यूई जी क्लाउड प्लेटफ़ॉर्म परिचालन दक्षता में उल्लेखनीय सुधार के लिए बड़े डेटा पर निर्भर करता है।
इस साल जून में, यूटोंग हेवी ट्रक में नए उत्पादों की पूरी श्रृंखला लॉन्च की गई, युटोंग हेवी ट्रक का नया उच्च क्षमता वाला अंडरबॉडी बैटरी-स्वैपिंग ट्रैक्टर, जो कि 513-डिग्री अंडरबॉडी बैटरी से सुसज्जित है, की फुल-चार्ज रेंज है 340 किलोमीटर से अधिक, 4 मिनट में बैटरी स्वैप कर सकता है, और उच्च गति संचालन में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की माइलेज सीमा को तोड़ सकता है।
26 जुलाई को, "हार्ट फ़ॉरवर्ड, टुगेदर फ़ॉर द फ़्यूचर" थीम पर, ओउमन (होवो) का नया उत्पाद लॉन्च हुआइरौ, बीजिंग में आयोजित किया गया था। इवेंट में, ओमान ने आधिकारिक तौर पर बॉटम बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रकों की एक श्रृंखला जारी की। आगे के अनुसंधान एवं विकास के माध्यम से, ओमान ने कम सुरक्षा प्रदर्शन, कम क्रूज़िंग रेंज, खराब आराम और शुद्ध इलेक्ट्रिक भारी ट्रकों के छोटे कार्गो स्थान जैसे मुद्दों को हल करते हुए बॉटम-स्वैपिंग मॉडल बनाए।
नई ऊर्जा भारी ट्रकों का विपणन मॉडल पारंपरिक ईंधन-संचालित भारी ट्रक विपणन मॉडल से भिन्न है। नई ऊर्जा भारी ट्रकों के प्राथमिक उपयोगकर्ता व्यक्तिगत ड्राइवर नहीं हैं, बल्कि बेड़े और परिवहन कंपनियां हैं। उन्हें न केवल वाहन खरीद मूल्य और प्रदर्शन बल्कि टीसीओ में परिचालन लागत पर भी विचार करना होगा। चूंकि भारी ट्रक औद्योगिक और वाणिज्यिक क्षेत्रों में एक आवश्यक "उत्पादन का साधन" हैं, इसलिए उनमें उच्च लागत संवेदनशीलता होती है। इसलिए, "गतिरोध को तोड़ने" की कुंजी टीसीओ को अनुकूलित करने और नई ऊर्जा भारी ट्रक उपयोगकर्ताओं की परिचालन दक्षता बढ़ाने में निहित है। विभिन्न प्रकार के नए ऊर्जा भारी ट्रकों की वर्तमान बाजार हिस्सेदारी से, बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रकों की उच्च बाजार प्रवेश दर भी इसकी पुष्टि करती है। इस दृष्टिकोण से, टीसीओ में परिचालन लागत का अनुकूलन गतिरोध को तोड़ने के प्रमुख कारकों में से एक है।
नई ऊर्जा भारी ट्रक एक पारिस्थितिकी तंत्र हैं। पूरी श्रृंखला में वाहन निर्माता, ऊर्जा प्रदाता, वित्तीय उद्यम और बहुत कुछ शामिल हैं। परिचालन लागत के अनुकूलन के लिए उद्योग में सभी खिलाड़ियों के बीच समन्वित सहयोग की आवश्यकता है।
उदाहरण के तौर पर बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रकों को लें। बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रकों में बैटरी-ट्रक पृथक्करण का व्यवसाय मॉडल वाहन की कीमत, पुनः सक्रिय करने की सुविधा और वाहन के अवशिष्ट मूल्य के संदर्भ में लाभ दिखाता है। हालाँकि, वास्तविक संचालन में अभी भी कई मुद्दे हैं। बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रकों के उपयोगकर्ता स्थिर क्षमता श्रृंखलाओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं, और बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों का लेआउट स्थिर क्षमता श्रृंखला का एक प्रमुख तत्व है। लेकिन व्यापक रूप से वितरित गैस स्टेशनों की तुलना में, बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों के निर्माण की भारी निवेश प्रकृति, उनके निर्माण और लेआउट के लिए अनुमोदन प्रक्रिया की जटिलता, गैर-एकीकृत बैटरी-स्वैपिंग मानकों के कारण अंतरसंचालनीयता की कठिनाई, और जुटाने की उच्च मांग अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम उद्योग श्रृंखलाएं विस्तृत लेआउट निर्माण को एक चुनौती बनाती हैं। वर्तमान में निवेशित और उपयोग में आने वाले बैटरी-स्वैपिंग स्टेशनों की संख्या में अभी भी महत्वपूर्ण अंतर है।
उदाहरण के लिए, स्थानीय मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, तांगशान शहर में, 2022 के अंत तक, तांगशान में 5,2 से अधिक बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रकों को परिचालन में लाया गया था, जो परिचालन मात्रा के मामले में देश में पहले स्थान पर थे। . हालाँकि, केवल लगभग 30 बैटरी-स्वैपिंग स्टेशन बनाए गए थे, जिनमें से परिचालन में स्पष्ट रूप से सेवा क्षमता की कमी थी।
वर्तमान उपयोगकर्ताओं के लिए, बैटरी-स्वैपिंग भारी ट्रक संचालन मुख्य रूप से बंदरगाहों, खदानों, इस्पात संयंत्रों, शहरी निर्माण अपशिष्ट परिवहन और लघु परिवहन परिदृश्यों जैसे संलग्न परिदृश्यों में केंद्रित हैं। आपूर्ति श्रृंखला को स्थिर करने के लिए बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों का लेआउट महत्वपूर्ण है। इसलिए, संपूर्ण नई ऊर्जा भारी ट्रक उद्योग श्रृंखला के लिए, चाहे वह चार्जिंग और स्वैपिंग मॉडल या ईंधन सेल मॉडल हो, चार्जिंग और स्वैपिंग स्टेशनों, हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों और अन्य बुनियादी ढांचे के निर्माण को और बढ़ावा देना और बैटरी के एकीकरण को बढ़ावा देना आवश्यक है। -आपूर्ति श्रृंखला को स्थिर करने और उपयोगकर्ता टीसीओ लागतों को अनुकूलित करने के लिए अधिक जगह आरक्षित करने के लिए मानकों की अदला-बदली।
निष्कर्ष के तौर पर:
वर्तमान नई ऊर्जा भारी ट्रक बाजार अभी भी मुख्य रूप से बैटरी स्वैपिंग पर केंद्रित है। हालाँकि, तकनीकी उन्नयन और सुधार के साथ, विभिन्न खंडित मॉडल बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए उभर रहे हैं, और बाजार प्रतिस्पर्धात्मकता धीरे-धीरे मजबूत हो रही है। हालाँकि 2023 की पहली छमाही में नई ऊर्जा भारी ट्रकों की वृद्धि दर उम्मीदों पर खरी नहीं उतरी, नई ऊर्जा भारी ट्रक पारिस्थितिकी तंत्र में शामिल सभी कंपनियों को अभी भी अपनी अनुसंधान एवं विकास नवाचार क्षमताओं को बढ़ाना चाहिए, उत्पाद प्रदर्शन को और अनुकूलित करना चाहिए, सटीक विपणन रणनीतियों का लक्ष्य रखना चाहिए बाजार, और परिवहन सेवाओं को स्थिर करने के लिए चार्जिंग और स्वैपिंग स्टेशनों और हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों के निर्माण की शीघ्र योजना बनाएं, क्योंकि ये "गतिरोध को तोड़ने" की कुंजी हैं।
भविष्य में, राष्ट्रीय अनुकूल नीतियों की निरंतर शुरूआत और अर्थव्यवस्था के धीरे-धीरे गर्म होने के साथ, राष्ट्रीय थोक कार्गो परिवहन बाजार भी ठीक हो जाएगा। नई ऊर्जा भारी ट्रकों के लिए एक व्यापक बाज़ार खुलने वाला है, और हम इसकी प्रतीक्षा कर रहे हैं!
