मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, बेंटले के सीईओ एड्रियन हॉलमार्क का मानना है कि लेवल 3 ऑटोनॉमस ड्राइविंग "बहुत खतरनाक" है, इसलिए कंपनी अधिक उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करेगी।
लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताओं से लैस कारें विशिष्ट परिस्थितियों में ड्राइविंग कार्य संभाल सकती हैं। जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ राज्यों में, इस तकनीक वाले वाहन कानूनी रूप से सड़कों पर चल सकते हैं।
हॉलमार्क का मानना है कि जब कारों का नियंत्रण ड्राइवर को लौटाना चाहिए तो दुर्घटनाओं का खतरा होता है। उन्होंने इस महीने की शुरुआत में कहा था, "हमने जो भी परीक्षण और विश्लेषण किए हैं, उससे हमारा मानना है कि लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग खतरनाक है क्योंकि यह ड्राइवर का ध्यान वापस लाने और हस्तक्षेप करने पर बहुत अधिक निर्भर करता है।"
बेंटले अपने आगामी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में अधिक उन्नत लेवल 2 सिस्टम, जिसे लेवल 2 प्लस प्लस के नाम से जाना जाता है, प्रदान करने पर ध्यान केंद्रित करेगा। बेंटले की शुद्ध इलेक्ट्रिक कार की लॉन्चिंग को 2026 के अंत तक टाल दिया गया है।
लेवल 2 प्लस प्लस और लेवल 2 प्लस को सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई इंटरनेशनल) द्वारा मान्यता प्राप्त नहीं है। सभी लेवल 2 समाधानों की सामान्य विशेषता यह है कि ड्राइवर ड्राइविंग कार्यों के लिए जिम्मेदार रहता है।
वोक्सवैगन समूह के भीतर, बेंटले को ऑडी द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लेकिन ऑडी ने अभी तक जर्मन बाजार में लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग प्राप्त करने में सक्षम कारों को पेश नहीं किया है। इसके विपरीत, ऑडी की प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू नई 7 सीरीज़ के कुछ मॉडलों और ऑल-इलेक्ट्रिक i7 xDrive60 सेडान पर पर्सनल पायलट L3 तकनीक प्रदान करती है। जर्मनी में इस तकनीक की वैकल्पिक कीमत 6,{7}} यूरो है।
मर्सिडीज-बेंज ने मई 2022 में जर्मनी में अपनी ईक्यूएस और एस-क्लास कारों पर लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक की पेशकश शुरू की। जर्मनी के अलावा, मर्सिडीज-बेंज संयुक्त राज्य अमेरिका में कैलिफोर्निया और नेवादा में भी यह तकनीक प्रदान करती है।
कई लक्जरी कार निर्माता स्वायत्त ड्राइविंग को ग्राहक के कार के अनुभव को बढ़ाने के एक तरीके के रूप में देखते हैं, जिससे वाहन के नियंत्रण में आने के बाद उन्हें काम करने या आराम करने की अनुमति मिलती है। हालाँकि, कुछ लोगों का मानना है कि लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग में समस्याएँ आती हैं क्योंकि इसके लिए ड्राइवर को किसी भी समय वाहन का नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहना पड़ता है।
हॉलमार्क ने कहा, "स्तर 3 स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक का सबसे जोखिम भरा चरण है। स्तर 4 अधिक सुरक्षित होगा।" लेवल 4 स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम वाली कारें ज्यादातर स्थितियों में स्वतंत्र रूप से काम कर सकती हैं, जिससे ड्राइवर की मांग काफी कम हो जाती है, लेकिन इस तकनीक को अभी तक नियामक अधिकारियों द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया है। इसने अधिक से अधिक कार निर्माताओं को प्रतिस्पर्धा में खड़े रहने के लिए लेवल 3 तकनीक की पेशकश पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है।
जगुआर लैंड रोवर के उत्पाद रणनीति निदेशक टॉम स्ट्रिंगर ने इस महीने की शुरुआत में लंदन में एसएमएमटी कनेक्टेड कॉन्फ्रेंस में कहा था, "आज के लक्जरी कार ग्राहकों के लिए, लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा होगी, पहले राजमार्गों पर, और फिर संभवतः शहरी वातावरण में मुझे लगता है कि यह हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण लक्ष्य है।"
जगुआर लैंड रोवर ने अभी तक लेवल 3 तकनीक को अपनाने के लिए किसी समयसीमा की घोषणा नहीं की है, लेकिन स्ट्रिंगर ने कहा कि कंपनी 2030 से पहले लेवल 3 स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम वाले वाहन लॉन्च करने की "संभावना" है।
बेंटले अपनी नई इलेक्ट्रिक कारों में लेवल 2 प्लस तकनीक की पेशकश करेगा, और रिलीज में देरी के कारण, ये इलेक्ट्रिक वाहन अधिक उन्नत ड्राइवर सहायता तकनीक का उपयोग करेंगे। हॉलमार्क ने कहा, "अब हमारे पास कुछ ड्राइवर सहायता सुविधाएँ हैं जो हमें मूल रूप से मिल सकती थीं उससे कहीं बेहतर हैं।"
उदाहरण के लिए, बेंटले की इलेक्ट्रिक कारें "हाईवे असिस्ट" सुविधाओं की पेशकश करने वाली पहली होंगी, हालांकि हॉलमार्क ने यह नहीं बताया कि यह कैसे काम करता है। उन्होंने बताया कि बेंटले की इलेक्ट्रिक कारें स्वचालित कम गति वाली पार्किंग और रिमोट पार्किंग सुविधाएं भी प्रदान करेंगी।
इंटेल की सहायक कंपनी Mobileye ने पिछले हफ्ते घोषणा की थी कि बेंटले, ऑडी और पोर्श भी इसकी सुपरविजन तकनीक को अपनाएंगे। वोक्सवैगन समूह के E{0}}.2 सॉफ़्टवेयर में पर्यवेक्षण तकनीक को एकीकृत किया गया है, जिसे पीपीई प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करने वाले मॉडलों पर उपयोग के लिए वोक्सवैगन समूह के कैरीड विभाग द्वारा स्वतंत्र रूप से विकसित किया गया है। बेंटले ने पहले कहा था कि वह अपनी इलेक्ट्रिक कारों पर पीपीई के एक संस्करण का उपयोग करेगा।
