स्वेच्छा से मूल्य युद्ध से बाहर निकलने के बाद, बीएमडब्ल्यू की अगस्त बिक्री के आंकड़े जारी किए गए हैं, जिसमें चीन में कुल केवल 34,800 इकाइयां बेची गईं। यह साल-दर-साल 42% की गिरावट को दर्शाता है, जिससे बिक्री लगभग आधी हो गई है। यह स्पष्ट होता जा रहा है कि आज के ऑटो बाजार में, लक्जरी ब्रांड प्रीमियम अब उच्च मार्कअप बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं है, क्योंकि उपभोक्ता व्यवहार मौलिक रूप से बदल गया है।
हानि के साथ लाभ भी आता है। अगस्त के समग्र बिक्री आंकड़ों को देखते हुए, मर्सिडीज-बेंज और ऑडी, जर्मन लक्जरी तिकड़ी (बीबीए) में बीएमडब्ल्यू के समकक्ष, क्रमशः 49, {2}} और 47,900 इकाइयों की बिक्री के साथ अपेक्षाकृत स्थिर रहे। सीमित विकास के साथ बेहद प्रतिस्पर्धी बाजार में, बीएमडब्ल्यू की खोई हुई बाजार हिस्सेदारी को मर्सिडीज और ऑडी ने जल्दी ही अवशोषित कर लिया है। आख़िरकार, बीबीए तिकड़ी ने चीनी उपभोक्ताओं पर गहरी छाप छोड़ी है, और समान मूल्य सीमा में मॉडलों के बीच प्रतिस्पर्धा बेहद तीव्र है।
पारंपरिक ब्रांडों से परे, बीएमडब्ल्यू के सबसे बड़े प्रतिस्पर्धी एनआईओ और ली ऑटो जैसे उभरते नए ऊर्जा वाहन (एनईवी) खिलाड़ी हैं। एनआईओ ने अगस्त में 48,000 वाहन बेचे, जिसमें ली एल6 ने उन बिक्री में आधे से अधिक का योगदान दिया, जिससे संभावित बीएमडब्ल्यू ग्राहकों को फायदा हुआ। इसके अतिरिक्त, एआईटीओ जैसे ब्रांडों का तेजी से उदय भविष्य में बीएमडब्ल्यू की बाजार हिस्सेदारी को और भी कम कर सकता है।
चीन के ऑटो बाजार में मंदी के बीच, बीएमडब्ल्यू समूह ने वर्ष के लिए अपने समग्र बिक्री लक्ष्यों को समायोजित किया है और साथ ही ब्याज और करों (ईबीआईटी) मार्जिन से पहले अपनी अनुमानित आय को कम कर दिया है। इस कदम से वित्तीय बाज़ारों में कड़ी प्रतिक्रिया हुई, यूरोप में बीएमडब्ल्यू के शेयर में एक समय 9% से अधिक की गिरावट आई, जिससे मर्सिडीज और वोक्सवैगन जैसे अन्य ब्रांडों के शेयरों में भी गिरावट आई।
2024 की शुरुआत के बाद से, बीएमडब्ल्यू समूह ने प्रदर्शन करने के लिए संघर्ष किया है, इसके ऑटोमोटिव डिवीजन से राजस्व वर्ष की पहली छमाही में केवल €63.009 बिलियन तक पहुंच गया है, जबकि शुद्ध लाभ में साल-दर-साल 14.6% की गिरावट आई है। इन चुनौतियों का सामना करने के लिए, बीएमडब्ल्यू के पास कुछ समाधान प्रतीत होते हैं, खासकर चीन में, जहां प्रभावी जवाबी उपाय अभी तक अमल में नहीं आए हैं। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू i3, जो एक समय 180,{9}} युआन में बिकती थी और एक ही महीने में कुछ समय के लिए 6,000 इकाइयों से अधिक बिकती थी, अगस्त में इसकी बिक्री घटकर केवल 2,144 इकाई रह गई। इस बीच, नव संशोधित बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज की डिजाइन के लिए आलोचना की गई है, और इसकी बाजार हिस्सेदारी मर्सिडीज ई-क्लास और ऑडी ए6एल ने तेजी से खा ली है। चेंगदू ऑटो शो में प्रदर्शित नई बीएमडब्ल्यू एक्स3एल भी महत्वपूर्ण चर्चा पैदा करने में विफल रही। बीएमडब्ल्यू चीन की सबसे बड़ी चुनौती अब एक प्रमुख मॉडल की कमी है जो बड़ी मात्रा में बिक्री बढ़ा सके।
ऐसी मीडिया रिपोर्टें आई हैं कि एक निश्चित क्षेत्र में बीएमडब्ल्यू डीलरशिप ने खराब प्रबंधन और वित्तीय संकट के कारण अपना प्राधिकरण खो दिया है, जिसने उसे वाहनों की डिलीवरी करने से रोक दिया है। बीएमडब्ल्यू ने तब से डीलरशिप का प्राधिकरण रद्द कर दिया है। लक्जरी ब्रांड डीलरशिप के लिए, सुस्त बिक्री के बीच दबाव बहुत अधिक है। एक ओर, लक्जरी वाहनों की इकाई लागत अधिक होती है और इसके लिए महत्वपूर्ण पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, इन ब्रांडों के लिए जीवित रहने के लिए कीमतों में भारी कमी करना मुश्किल है, क्योंकि उन्हें अपनी प्रीमियम छवि बनाए रखनी होगी। समय के साथ, इससे वित्तीय तनाव पैदा होता है, और तत्काल सुधार की कोई संभावना नहीं होने के कारण, डीलरशिप का बंद होना अपरिहार्य लगता है।
हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि लक्जरी ब्रांडों की अभी भी एक मजबूत वैश्विक उपस्थिति है, जो गहरी तकनीकी विशेषज्ञता और कार निर्माण में वर्षों के अनुभव द्वारा समर्थित है। जब तक वे अपनी विकास रणनीतियों को फिर से व्यवस्थित कर सकते हैं और अपने उत्पादों की उचित कीमत लगा सकते हैं, तब तक वापसी के अवसर हैं। इलेक्ट्रिक और स्मार्ट वाहन प्रौद्योगिकियों में बढ़ा हुआ निवेश, साथ ही अधिक स्थानीय रूप से तैयार किए गए ब्रांडिंग प्रयास, अभी भी बीबीए ब्रांडों के लिए विकास की जगह प्रदान कर सकते हैं।
उपभोक्ता तर्क के दृष्टिकोण से, विशेष रूप से लक्जरी कार ब्रांडों के लिए, चीन का ऑटो बाजार निस्संदेह परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है। जहां खरीदारी संबंधी निर्णयों पर ब्रांड वैल्यू हावी होती थी, वहीं आज के उपभोक्ता ड्राइविंग अनुभव पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। चीनी खरीदारों की नई पीढ़ी लक्जरी वाहन खरीदते समय अधिक तर्कसंगत है। यदि कोई ब्रांड प्रतिस्पर्धी बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन, उन्नत स्मार्ट सुविधाएँ और उचित मूल्य निर्धारण की पेशकश नहीं कर सकता है, तो चीनी उपभोक्ता आसानी से वोट देंगे और ली ऑटो जैसे ब्रांडों का चयन करेंगे, जो बड़े टचस्क्रीन के साथ विशाल इंटीरियर प्रदान करता है, या एआईटीओ, जो अपने बेहतर प्रदर्शन के लिए जाना जाता है। बुद्धिमान ड्राइविंग क्षमताएं।
आधिकारिक बाजार अनुसंधान एजेंसियों के अनुसार, जबकि मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी (बीबीए) जैसे पारंपरिक लक्जरी ब्रांड अभी भी बाजार पर हावी हैं, उनकी बाजार हिस्सेदारी को उभरते ब्रांडों और उच्च-स्तरीय घरेलू ब्रांडों के बढ़ते दबाव का सामना करना पड़ रहा है। उदाहरण के लिए, पिछले पांच वर्षों में, बीबीए की कुल बाजार हिस्सेदारी लगभग 50% से गिरकर लगभग 45% हो गई है, जबकि एनआईओ और ली ऑटो जैसे नए खिलाड़ी लगभग शून्य से बढ़कर लगभग 10% हो गए हैं, और अंतर लगातार बढ़ रहा है।
