अक्टूबर के बाद से, यूरोपीय संघ की चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग पर टैरिफ लगाने की प्रक्रिया तेज हो गई है, जिसने नई ऊर्जा वाहन बाजार में वैश्विक ध्यान आकर्षित किया है।
जैसा कि पहले बताया गया था, 4 अक्टूबर को यूरोपीय संघ के सदस्य देशों ने चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 45% तक आयात शुल्क लगाने के पक्ष में मतदान किया।
EU SAIC ग्रुप, Geely और BYD पर मौजूदा 10% टैरिफ के ऊपर क्रमशः 35.3%, 18.8% और 17% टैरिफ जोड़ देगा; चीन में उत्पादित टेस्ला की आयातित कारों पर 7.8% टैरिफ लगाया जाएगा; इसके अतिरिक्त, यूरोपीय संघ की जांच में सहयोग करने वाले अन्य चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं पर 20.7% का एक समान टैरिफ लागू किया जाएगा।
15 अक्टूबर को कई मीडिया आउटलेट्स ने ईयू टैरिफ के संबंध में बॉश ग्रुप के सीईओ स्टीफन हार्टुंग से बात की। उन्होंने कहा, "एक निष्पक्ष प्रतिस्पर्धी माहौल यूरोपीय संघ और चीन दोनों के लिए फायदेमंद है। हमें निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा के लिए प्रयास करना चाहिए। सब्सिडी और नियमों से उत्पन्न होने वाले मुद्दों को परामर्श और बातचीत के माध्यम से हल किया जा सकता है।"
उन्होंने यह भी कहा, "चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों का यूरोपीय संघ के बाजार में प्रवेश करना दोनों पक्षों के लिए फायदेमंद है। जर्मन वाहन निर्माताओं के लिए चीन में उत्पादन और बिक्री करना एक स्वाभाविक प्रक्रिया है, साथ ही चीनी वाहन निर्माताओं के लिए जर्मनी और यूरोपीय संघ में भी ऐसा करना एक स्वाभाविक प्रक्रिया है।"
अब तक, अधिकांश चीनी कार कंपनियों ने यूरोपीय संघ के टैरिफ पर शांति से प्रतिक्रिया दी है, कुछ घरेलू कंपनियों ने कहा है कि वे "फिलहाल इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ के टैरिफ के कारण कीमतें नहीं बढ़ाएंगी।"
उदाहरण के लिए, SAIC समूह के तहत एक ब्रांड MG, यूरोप में सबसे अधिक कर दरों का सामना करने के लिए तैयार है, लेकिन इसकी फ्रांसीसी शाखा ने संकेत दिया कि नए अतिरिक्त टैरिफ इस साल फ्रांस में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहन की कीमतों को प्रभावित नहीं करेंगे।
इसके अतिरिक्त, सूत्रों का कहना है कि बीवाईडी को इस साल के अंत तक इटली में अपनी कीमत बनाए रखने की भी उम्मीद है।
हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कीमतें न बढ़ाने के बारे में इन चीनी वाहन निर्माताओं के बयानों की एक समय सीमा है। लंबी अवधि में, उच्च टैरिफ अनिवार्य रूप से चीनी निर्माताओं के लिए उत्पादन लागत में वृद्धि करेगा, जिससे वाहन लाभ प्रभावित होगा, जिससे संभावित रूप से उन्हें लागत-कटौती उपायों को अपनाने के लिए प्रेरित किया जा सकेगा।
कुछ चीनी कार कंपनियों ने कुछ यूरोपीय देशों में स्थानीय कारखाने स्थापित करने का इरादा भी जताया है। उदाहरण के लिए, जब 12 सितंबर को डोंगफेंग मोटर से इटली में संभावित फैक्ट्री साइटों के बारे में पूछा गया, तो डोंगफेंग के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रभाग के महाप्रबंधक मा लेई ने कहा, "बहुत से लोग यूरोप में कारखाने बनाने की हमारी योजना के बारे में चिंतित हैं, लेकिन हमें इसकी आवश्यकता है ग्राहकों की ज़रूरतों सहित समग्र स्थिति का मूल्यांकन करें, सबसे पहले, हमें ब्रांड विकास और वितरण पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।"
चीनी कार निर्माताओं द्वारा यूरोप में कारखानों की स्थापना का मूल्यांकन करने के संबंध में, स्टीफन हार्टुंग ने जोर दिया कि यह कदम महत्वपूर्ण और साहसिक है।
उन्होंने इस बात पर भी प्रकाश डाला, "बेशक, उन्हें यूरोप में अलग-अलग बाजार स्थितियों का सामना करना पड़ सकता है। बॉश को उम्मीद है कि वह यूरोप में हमारे ओईएम का अनुसरण करेगा, उन्हें उनकी जरूरत के उत्पाद उपलब्ध कराएगा, सलाह देगा कि कब चीनी आपूर्तिकर्ताओं पर भरोसा करना है, कब यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहना है।" , और चीनी से यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं में कब स्थानांतरित होना है।"
