मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, ऑटो उद्योग की तत्काल चेतावनियों के बावजूद, कनाडाई सरकार ने अपने अनिवार्य शून्य उत्सर्जन वाहन (जेडईवी) बिक्री लक्ष्य के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की है। उद्योग जगत के नेताओं ने तर्क दिया है कि अनिवार्य ZEV लक्ष्य अप्राप्य हैं और इससे वाहन आपूर्ति में कमी हो सकती है और कार की कीमतें बढ़ सकती हैं। हालाँकि, सरकार नीति को बनाए रखने पर कायम है।
कनाडा की नवाचार, विज्ञान और आर्थिक विकास मंत्री मेलानी जोली ने कनाडाई ऑटो शिखर सम्मेलन में इस बात पर जोर दिया कि अनिवार्य ZEV नीति सरकार के दीर्घकालिक जलवायु उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक है।
उन्होंने कहा, "यह महत्वपूर्ण है कि हम उद्योग के साथ काम करना जारी रखें और स्पष्ट रूप से शून्य उत्सर्जन वाले वाहनों में परिवर्तन को अपनाने के लिए उद्योग को प्रेरित करें।"
कनाडा के वर्तमान अधिदेश के तहत, ZEV को 2026 मॉडल वर्ष तक सभी नए वाहन बिक्री का 20%, 2030 तक 60% और 2035 तक 100% होना चाहिए। वाहन निर्माता अन्य निर्माताओं से क्रेडिट खरीदकर या चार्जिंग बुनियादी ढांचे में निवेश करके भी इन लक्ष्यों को पूरा कर सकते हैं।
हालाँकि, वास्तव में, कनाडा में ZEV की पहुंच 2025 के बाद से काफी कम हो गई है, जिससे देश अपने लक्ष्य से आगे बढ़ गया है। सांख्यिकी कनाडा के नवीनतम मासिक आंकड़ों के अनुसार, 2025 के पहले चार महीनों के लिए ZEV अपनाने की दर सिर्फ 8.6% थी, जो पिछले वर्ष की समान अवधि के दौरान 12.9% से कम थी और दिसंबर 2024 में 20% से अधिक की रिकॉर्ड ऊंचाई से काफी नीचे थी।
मंत्री जोली ने ZEV की बिक्री में हालिया गिरावट को स्वीकार किया लेकिन कहा कि सरकार उद्योग को लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करने के लिए "मांग को प्रोत्साहित करना" जारी रखेगी। उन्होंने संघीय ZEV प्रोत्साहन कार्यक्रम (iZEV) को फिर से लॉन्च करने की योजना का उल्लेख किया, जो जनवरी में समाप्त हो गया, लेकिन कोई विशिष्ट समयरेखा प्रदान नहीं की गई। जोली ने यह भी स्पष्ट नहीं किया कि क्या सरकार ZEV लक्ष्यों में ढील देने पर विचार कर रही है, केवल यह कहा कि "सरकार हमेशा बातचीत के लिए खुली है।"
हालाँकि, ऑटो उद्योग का तर्क है कि ZEV प्रोत्साहन कार्यक्रम को बहाल करना "सिल्वर बुलेट" नहीं है जिसका सरकार दावा करती है।
कैनेडियन व्हीकल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (सीवीएमए) के सीईओ ब्रायन किंग्स्टन ने कहा, "यह विचार कि अकेले सब्सिडी वापस लाने से कनाडा 2026 ZEV लक्ष्यों को पूरा कर सकेगा, वास्तविकता और गणित से पूरी तरह अलग है।"
उन्होंने तत्काल बदलाव का आह्वान किया: "नुकसान पहले से ही हो रहा है, क्योंकि कंपनियां इसका अनुपालन करने का एकमात्र तरीका कनाडा में आंतरिक दहन इंजन वाहनों की आपूर्ति को प्रतिबंधित करना शुरू कर सकती हैं। मौजूदा रुझानों को देखते हुए, कंपनियां यही यथार्थवादी रास्ता अपना रही हैं।"
किंग्स्टन ने कहा, "ईवी की बिक्री सबसे निचले स्तर पर पहुंच गई है, और उपभोक्ता मांग रुक गई है। सरकार को अपने लक्ष्यों को दोबारा तय करना चाहिए या उद्योग के लिए एक कमजोर क्षण में गंभीर नुकसान पहुंचाने का जोखिम उठाना चाहिए।"
फोर्ड कनाडा के सीईओ बेव गुडमैन ने कनाडाई ऑटो शिखर सम्मेलन में इसी तरह की चेतावनी जारी की। उन्होंने कहा कि नीति में बदलाव के बिना, अनिवार्य ZEV लक्ष्यों से वाहन की बिक्री कम होगी और कीमतें बढ़ेंगी।
विदेशी ब्रांडों का प्रतिनिधित्व करने वाले कनाडा के ग्लोबल ऑटोमेकर्स के सीईओ डेविड एडम्स ने कहा कि वाहन निर्माता विद्युतीकरण संक्रमण के विभिन्न चरणों में हैं, लेकिन अधिकांश को 2026 मॉडल वर्ष के लिए 20% ZEV बिक्री लक्ष्य हासिल करने की संभावना नहीं है। उन्होंने कहा कि कनाडाई नीति निर्माता जनादेश को संशोधित करने की तत्काल आवश्यकता से अनभिज्ञ प्रतीत होते हैं।
जवाब में, पर्यावरण और जलवायु परिवर्तन कनाडा {{0}जेडईवी नीति का नेतृत्व करने वाले संघीय विभाग {{1}ने कहा कि अनिवार्य ईवी बिक्री का कानून बनाना वर्तमान में सर्वोच्च प्राथमिकता नहीं है। विभाग के प्रवक्ता हरमाइन लैंड्री ने जोर देकर कहा, "हमें यह समझना चाहिए कि आज कनाडा के ऑटो उद्योग के सामने मुख्य चुनौती संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा लगाए गए अनुचित टैरिफ हैं।"
लैंड्री ने सीधे तौर पर यह नहीं बताया कि सरकार ZEV लक्ष्यों को छोड़ने या समायोजित करने पर विचार कर रही है या नहीं, लेकिन सुझाव दिया कि वाहन निर्माताओं से अनुकूलन की उम्मीद की जाती है। उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला, "यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि मौजूदा बिक्री अधिदेश में पहले से ही लचीलापन शामिल है, जैसे कि हाइब्रिड वाहनों को आंशिक रूप से लक्ष्य की ओर गिनने की अनुमति देना।"
