मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, कई यूरोपीय कार निर्माताओं के अधिकारियों ने एक कार्यक्रम के दौरान कहा कि यूरोपीय ऑटोमोटिव दिग्गजों के पास उभरते चीनी वाहन निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने व्यवसाय और उत्पाद लाइनों को पुनर्गठित करने के लिए सीमित समय है, और टैरिफ का यथास्थिति को बनाए रखने पर वस्तुतः कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।
यूरोपीय व्यापार नियामकों ने पहले कहा था कि वे सब्सिडी विरोधी जांच के परिणामों के आधार पर चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर नए टैरिफ लगा सकते हैं।
21 मई को, यूरोपीय आयोग की अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने कहा कि यूरोप एक "अनुकूलित दृष्टिकोण" जांच करेगा, और लगाए गए किसी भी संभावित टैरिफ "नुकसान के स्तर के अनुपात में" होंगे। यूरोपीय आयोग 5 जून तक चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं को अस्थायी टैरिफ के अधीन अधिसूचित करेगा।
हालांकि, कई मोटर वाहन उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि यूरोपीय संघ की कार्रवाई यूरोपीय वाहन निर्माताओं और उनके पारंपरिक आपूर्तिकर्ताओं पर कम लागत वाली चीनी इलेक्ट्रिक कारों के प्रभाव को रोक नहीं सकती है।
रोडियम ग्रुप द्वारा जारी किए गए डेटा से पता चलता है कि चीनी वाहन निर्माता अपने यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की तुलना में 30% या उससे अधिक की लागत लाभ का आनंद लेते हैं। पिछले साल, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में 19% हिस्सेदारी थी, जबकि 2022 में यह 16% थी।
वोक्सवैगन बोर्ड के सदस्य थॉमस श्मॉल ने म्यूनिख में एक उद्योग सम्मेलन में कहा, "खिड़की बंद हो रही है। मेरे विचार में, हमारे पास अगले दो से तीन साल हैं, और अगर हम जल्दी से कार्रवाई नहीं करते हैं, तो जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग को जीवित रहने के लिए संघर्ष करना पड़ेगा। आज, अस्तित्व का निर्धारण आकार से नहीं, बल्कि गति से होता है।"
स्टेलेंटिस के सीईओ कार्लोस टैवारेस ने कहा कि यूरोपीय वाहन निर्माताओं के पास अपने व्यवसाय को समायोजित करने के लिए "बहुत कम समय" है और उन्हें "अपने क्षेत्र में नियामक भ्रम और नौकरशाही को समाप्त करने की आवश्यकता है।"
ऑटोमोटिव अधिकारियों ने कहा कि चीनी कार निर्यात में वृद्धि और चीन द्वारा यूरोप में कारखाने बनाने की संभावना के कारण यूरोपीय वाहन निर्माता अपने दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धियों के साथ सहयोग की संभावनाएं तलाश रहे हैं, आपूर्तिकर्ताओं पर लागत कम करने के लिए दबाव डाल रहे हैं, तथा कारखानों और नौकरियों के भविष्य के बारे में यूरोपीय यूनियनों के साथ चर्चा तेज कर रहे हैं।
रेनॉल्ट और वोक्सवैगन ने पिछले सप्ताह कम लागत वाली इलेक्ट्रिक कारों के विकास पर बातचीत समाप्त कर दी थी, क्योंकि वाहनों का उत्पादन कहां किया जाए, इस पर मतभेद थे।
रेनॉल्ट के सीईओ लुका डे मेओ ने पेरिस में विवाटेक शिखर सम्मेलन के दौरान कहा कि यूरोपीय कार निर्माताओं को न केवल चीन से "असमान प्रतिस्पर्धा" का सामना करना पड़ रहा है, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका में स्वच्छ वाहन सब्सिडी से भी उन्हें जूझना पड़ रहा है। उन्होंने कहा, "आखिरकार, सबसे अच्छी बात जो आप कर सकते हैं, वह है प्रतिस्पर्धी बने रहना।"
चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी एनआईओ के संस्थापक ली बिन ने 23 मई को कहा कि टैरिफ संबंधी अनिश्चितताओं के बावजूद, वह यूरोप में अपने कारोबार का विस्तार जारी रखने की योजना बना रहे हैं।
यूरोप में श्रम लागत में कटौती करना कभी आसान नहीं रहा है, क्योंकि यूनियनों के पास छंटनी रोकने के लिए राजनीतिक और कानूनी साधन मौजूद हैं।
टैवरेस ने कहा, "यूरोपीय यूनियनों के साथ हमारी बातचीत की गुणवत्ता काफी उच्च है। वे जोखिम को देखते हैं और यह भी देखते हैं कि हम इस स्थिति को प्रबंधित करने और उससे निपटने के लिए कितनी मेहनत कर रहे हैं।"
इतालवी प्रधानमंत्री जियोर्जिया मेलोनी जैसे यूरोपीय राजनीतिक हस्तियों ने ऑटोमोटिव उद्योग में रोजगार के अवसरों में कमी के जोखिम को पहचाना है। मेलोनी को उम्मीद है कि स्टेलेंटिस 2023 में इटली में अपने वार्षिक उत्पादन को लगभग 750,000 वाहनों से बढ़ाकर 1 मिलियन वाहन कर देगा, बजाय इसके कि उत्पादन को कम श्रम लागत वाले अन्य देशों में स्थानांतरित कर दिया जाए।
2021 में विलय के बाद से, स्टेलेंटिस ने यूरोप में अपने कर्मचारियों की संख्या 13% घटाकर लगभग 125,000 कर दी है, जिसमें अधिकांश नौकरियों में कटौती यूनियनों के साथ स्वैच्छिक समझौतों के माध्यम से की गई है, और निकाले गए कर्मचारियों में से आधे से अधिक इटली में हैं।
23 मई को, वोक्सवैगन के मुख्य वित्तीय अधिकारी अर्नो एंटलिट्ज़ ने एक सम्मेलन में कहा कि कंपनी का लक्ष्य 2026 तक लागत में €10 बिलियन (लगभग $10.8 बिलियन) की कटौती करना है, जिसमें से कुछ बचत कर्मचारियों की समय से पहले सेवानिवृत्ति से आएगी। उन्होंने कहा, "विशेष रूप से हमारे जर्मन कारखानों को कड़ी प्रतिस्पर्धा के लिए तैयार रहना चाहिए।"
स्टेलेंटिस सिट्रोन ब्रांड के तहत €20,000 की कीमत वाली एक छोटी इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करेगी, जिसके बारे में टैवरेस ने कहा कि यह "बहुत प्रतिस्पर्धी" है और चीनी कार निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है।
स्टेलेंटिस के वैश्विक खरीद निदेशक मैक्सिम पिकाट ने म्यूनिख में एक साक्षात्कार में कहा कि कंपनी अपने आपूर्तिकर्ताओं पर चीनी आपूर्तिकर्ताओं के साथ लागत का मिलान करने के लिए दबाव डाल रही है, जिसके लिए वह आंशिक रूप से चीनी वाहन निर्माता कंपनी जीरो रन के साथ सहयोग से एकत्रित आंकड़ों का उपयोग कर रही है।
टैरिफ अस्थायी रूप से चीनी वाहन निर्माताओं को आपूर्ति श्रृंखला से मिलने वाले लागत लाभ को कम या खत्म कर सकते हैं। हालांकि, जर्मन वाहन निर्माताओं ने चेतावनी दी है कि अगर चीन जवाबी कार्रवाई करता है, तो यूरोप को न केवल फ्रांसीसी कॉन्यैक पर बल्कि यूरोप में उत्पादित मर्सिडीज, वोक्सवैगन या बीएमडब्ल्यू कारों पर भी भारी कीमत चुकानी पड़ेगी। मर्सिडीज अपने वैश्विक राजस्व का लगभग 16% चीन से कमाती है।
