ब्लूमबर्ग के अनुसार, सीमा शुल्क डेटा से पता चलता है कि इस साल सितंबर में, चीनी ऑटोमोटिव ब्रांडों ने 27 यूरोपीय संघ देशों को 60,517 इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात किया, जो साल-दर-साल 61% की वृद्धि है, जो रिकॉर्ड पर दूसरा उच्चतम स्तर है।
निर्यात में पिछला शिखर अक्टूबर 2023 में आया था, जब 67,{2}} इकाइयों का निर्यात किया गया था, जो चीन में बने इलेक्ट्रिक वाहनों की सब्सिडी विरोधी जांच की यूरोपीय संघ की आधिकारिक घोषणा के साथ मेल खाता था।
4 अक्टूबर को, यूरोपीय संघ के सदस्य देशों ने फ्रांस, इटली और पोलैंड सहित दस देशों के समर्थन से, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 35% तक अतिरिक्त आयात शुल्क लगाने के लिए मतदान किया। वर्तमान में, जबकि चीन और यूरोपीय संघ अभी भी टैरिफ के वैकल्पिक समाधान पर बातचीत कर रहे हैं, इन कर्तव्यों के अक्टूबर के अंत तक प्रभावी होने की उम्मीद है।
सितंबर में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्यात में वृद्धि से संकेत मिलता है कि चीनी निर्माता आसन्न टैरिफ से बचने के लिए उत्सुक हैं। हालाँकि, भले ही टैरिफ प्रभावी हो जाएं, लेकिन उनसे चीनी वाहन निर्माताओं को यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने से रोकने की उम्मीद नहीं है। चीनी कारें आम तौर पर घरेलू की तुलना में विदेशों में अधिक कीमत पर बिकती हैं, फिर भी वे स्थानीय यूरोपीय निर्माताओं की तुलना में सस्ती रहती हैं।
टैरिफ के प्रभाव को कम करने के लिए, कुछ कार कंपनियां पहले से ही यूरोप में उत्पादन को स्थानीय बनाने की मांग कर रही हैं। BYD ने हंगरी और तुर्की में वाहन निर्माण की योजना बनाई है, जबकि XPeng और Geely के हाई-एंड इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड Zeekr ने भी स्थानीय उत्पादन पर विचार करने का इरादा व्यक्त किया है।
