कोरियाई कारों की स्थिति का वर्णन करने के लिए "दो चरम सीमाओं की एक कहानी" वाक्यांश का उपयोग करना काफी उपयुक्त लगता है। तीसरी सबसे बड़ी वैश्विक ऑटोमोबाइल निर्माता के रूप में, चीनी बाजार में उनका प्रदर्शन गिर रहा है, इस बिंदु पर पहुंच गया है कि वे कारखाने भी बेच रहे हैं।
मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, हुंडई मोटर ने 20 जून को चीन में दो कारखानों की बिक्री की घोषणा की, और कारखानों को बेचने की प्रक्रिया पहले से ही चल रही है। बिक्री के बाद हुंडई मोटर के पास चीन में केवल दो उत्पादन संयंत्र रह जाएंगे। इसके अतिरिक्त, पिछले छह वर्षों में चीनी बाजार में बिक्री में उल्लेखनीय गिरावट के कारण, हुंडई ने चीन में बेचे जाने वाले वाहन मॉडलों की संख्या को मौजूदा 13 से घटाकर 8 करने की योजना बनाई है।
2002 में BAIC ग्रुप के साथ अपने संयुक्त उद्यम के बाद से, बीजिंग हुंडई ने तेजी से विकास का अनुभव किया है, खासकर अपनी बी-सेगमेंट कार, सोनाटा के साथ। बाज़ार में तीन वर्षों के बाद, सोनाटा ने 177,{3}} इकाइयों की बिक्री हासिल की, और अपने सेगमेंट में 10 प्रतिशत बाज़ार हिस्सेदारी हासिल की। इसके बाद, बीजिंग हुंडई की बिक्री बढ़ती रही, 2013 में दस लाख यूनिट को पार कर गई और 2016 में 1.14 मिलियन यूनिट के शिखर पर पहुंच गई।
आगे की वृद्धि को सुविधाजनक बनाने के लिए, बीजिंग हुंडई अपने कारखानों का विस्तार कर रही है। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, बीजिंग हुंडई की चीन में कुल पांच फैक्ट्रियां हैं, जिनमें शुनी प्लांट 1, प्लांट 2, प्लांट 3, हेबेई में कांगझोऊ प्लांट और चोंगकिंग प्लांट शामिल हैं, जिनकी वार्षिक उत्पादन क्षमता 1.65 मिलियन वाहनों की है। हालाँकि, हाल के वर्षों में, बीजिंग हुंडई अपने कारखानों में कटौती कर रही है। उदाहरण के लिए, प्लांट 1 को पहले ली ऑटो को बेचा गया था, और अब, दो और कारखानों की बिक्री के साथ, बीजिंग हुंडई के पास चीन में केवल दो कारखाने शेष रहेंगे।
गौरतलब है कि बीजिंग हुंडई ने हाल ही में केवल 121,800 युआन की कीमत के साथ एक नया मॉडल, मूसा लॉन्च किया है, जो स्पष्ट रूप से घरेलू कार बाजार को लक्षित करता है। हालांकि, फैक्ट्रियां बेचने की खबरों को देखते हुए ऐसा लग रहा है कि बीजिंग हुंडई को घरेलू ऑटोमोबाइल बाजार में काफी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। अप्रैल में कोरिया ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण के अनुसार, कोरियाई कारों की चीन में केवल 1.6 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है। इसकी तुलना में, 2012 में, कोरियाई कारों की चीन में बाजार हिस्सेदारी 10 प्रतिशत तक थी। 2023 की पहली तिमाही में, बीजिंग हुंडई की संचयी बिक्री केवल 60,100 इकाई थी, जो इसके पिछले चरम प्रदर्शन की तुलना में एक महत्वपूर्ण संकट का संकेत देती है।
सिद्धांत रूप में, कोरियाई कारों को उनके आकर्षक डिजाइन, प्रौद्योगिकी और प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण के कारण विश्व स्तर पर खरीदारों के लिए एक अच्छा विकल्प माना जाता है। तो ऐसा क्यों है कि चीनी बाज़ार में कोरियाई कारों की बिक्री बार-बार नए निचले स्तर पर पहुँच गई है? जैसा कि कई लोगों का मानना है, कोरियाई कारों की बिक्री में गिरावट को केवल THAAD घटना के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। आख़िरकार, "रोम एक दिन में नहीं बना था।" कोरियाई कार निर्माताओं के लिए विशिष्ट गहरे कारण हैं।
सबसे पहले, कोरियाई कारों की ब्रांड छवि विशेष रूप से ऊंची नहीं है। चीनी बाजार में अपने विकास के प्रारंभिक चरण के दौरान, कोरियाई कारें मुख्य रूप से किफायती मॉडल से जुड़ी थीं, और उनकी बिक्री इन कम कीमत वाले विकल्पों से प्रेरित थी। परिणामस्वरूप, चीनी उपभोक्ताओं की नजर में कोरियाई कारों को जर्मन और जापानी कारों की तरह प्रीमियम दर्जा नहीं मिला। कम कीमत की रणनीति, जो कभी कोरियाई कारों के लिए काम करती थी, अब बढ़ती बाजार प्रतिस्पर्धा के सामने पर्याप्त नहीं है। जर्मन और जापानी निर्माताओं द्वारा भी कीमतें कम करने के साथ, कोरियाई कारों की कीमत सीमा तक सीमित हो गई है। आख़िरकार, अधिकांश चीनी उपभोक्ता अभी भी जर्मन और जापानी ब्रांडों की गुणवत्ता पर भरोसा करते हैं। इसी समय, घरेलू चीनी वाहन निर्माता कोरियाई कारों को चुनौती दे रहे हैं, और वर्तमान में, चीनी घरेलू वाहन डिजाइन, सुविधाओं, प्रौद्योगिकी और अन्य पहलुओं में कोरियाई कारों से आगे हैं। ऐसे प्रतिस्पर्धी माहौल में कोरियाई कारों के लिए पैर जमाना मुश्किल है।
दूसरे, विभिन्न बाजारों में कोरियाई कारों के साथ कैसे व्यवहार किया जाता है, इसमें अंतर है। उदाहरण के लिए, उत्तरी अमेरिकी बाजार में, कोरियाई कारों को परिपक्व ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी) सिस्टम से लैस किया जा सकता है। हालाँकि, चीन में बेचे जाने वाले कई मॉडलों में, कोरियाई कारें अक्सर लागत प्रभावी निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) या दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन का उपयोग करती हैं, जिससे कई लोग असंतुष्ट महसूस करते हैं। चीनी उपभोक्ताओं को दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के बारे में कई शिकायतें मिली हैं, क्योंकि लंबे समय तक उपयोग के बाद उन्हें कंपन और झटके जैसी समस्याओं का अनुभव होता है। समय के साथ, कोरियाई कारें चीन में कम प्रतिस्पर्धी हो गई हैं, जो उनकी विदेशी उपस्थिति के बिल्कुल विपरीत है।
इसके अलावा, वैश्विक बाजार की तुलना में, चीन के बाजार में विद्युतीकरण की तेज गति देखी गई है। जैसे-जैसे नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर बढ़ती जा रही है, पारंपरिक ईंधन से चलने वाले वाहनों की बाजार हिस्सेदारी घट रही है। पारंपरिक वाहन निर्माताओं के लिए, परिवर्तन की तात्कालिकता स्पष्ट होती जा रही है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि अधिकांश पारंपरिक वाहन निर्माताओं को अपने परिवर्तन में चुनौतियों का सामना करना पड़ा है। उदाहरण के लिए, जापानी इलेक्ट्रिक वाहनों की बाजार में लगभग कोई हिस्सेदारी नहीं है, और जर्मन इलेक्ट्रिक वाहनों को लगातार आलोचनाओं का सामना करना पड़ा है। कोरियाई कारों की कमज़ोर ब्रांड शक्ति को देखते हुए, यदि वे भविष्य में नई ऊर्जा वाहन पेश करते हैं, तो दबाव और भी अधिक होगा।
निष्कर्षतः, कोरियाई कारों में क्षमता होती है, जैसा कि वैश्विक बाजारों में उनकी सफलता से प्रमाणित होता है। हालाँकि, प्रत्येक बाज़ार की अपनी अनूठी माँगें होती हैं, और अवसर उन लोगों के पक्ष में होते हैं जो तैयार हैं। कोरियाई कार निर्माता स्पष्ट रूप से अपनी ब्रांड छवि बनाने और सफलता हासिल करने के सर्वोत्तम समय से चूक गए। इस बिंदु पर, घरेलू चीनी ब्रांड मजबूत दावेदार के रूप में उभरे हैं, जिससे कोरियाई कारों के पनपने के लिए सीमित जगह बची है। यह अनिश्चित बना हुआ है कि नवीनतम मॉडल, मूसा, इस चुनौतीपूर्ण स्थिति में हुंडई को बचा सकता है या नहीं।
