रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, चार स्रोतों से पता चला है कि ब्रिटिश लक्जरी वाहन निर्माता जगुआर लैंड रोवर (जेएलआर) ने अपनी मूल कंपनी टाटा मोटर्स के स्वामित्व वाले कारखाने में इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने की अपनी योजना को स्थगित कर दिया है। दक्षिण भारत में बनने वाली यह फैक्ट्री टाटा मोटर्स के 1 बिलियन डॉलर के निवेश का प्रतिनिधित्व करती है।
तीन स्रोतों ने कहा कि जेएलआर भारत में स्थानीय रूप से प्राप्त इलेक्ट्रिक वाहन घटकों के लिए लागत और गुणवत्ता के बीच संतुलन बनाने में असमर्थ है। इसके अतिरिक्त, सूत्रों ने बताया कि जेएलआर का अपनी ईवी योजनाओं को रोकने का निर्णय इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक मांग में व्यापक मंदी को दर्शाता है।
ऑटोमोटिव पार्ट्स आपूर्तिकर्ता के एक सूत्र ने कहा, "भारत के लिए, जगुआर लैंड रोवर के इलेक्ट्रिक वाहनों से संबंधित सभी काम बंद हो गए हैं। लगभग दो महीने पहले सब कुछ रोक दिया गया था।"
सूत्रों ने यह भी संकेत दिया कि जेएलआर के फैसले से टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी, टाटा मोटर्स के घरेलू ईवी डिवीजन को अविन्या श्रृंखला में अपना पहला प्रीमियम मॉडल लॉन्च करने में देरी होने की उम्मीद है। इन मॉडलों को शुरू में जेएलआर के इलेक्ट्रिक वाहनों के समान मंच साझा करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें कुछ घटक संयुक्त रूप से शामिल थे।
टाटा मोटर्स ने इस नए प्लांट का निर्माण पिछले साल सितंबर में शुरू किया था। यह सुविधा, इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के अलावा, अन्य प्रकार के वाहनों को भी असेंबल करेगी। पांच से सात वर्षों में पूरी तरह से चालू होने पर, इसकी वार्षिक उत्पादन क्षमता 250,000 इकाइयों से अधिक होने की उम्मीद है। सूत्रों ने कहा कि जेएलआर ने मूल रूप से संयंत्र में 70,000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण की योजना बनाई थी, जबकि टाटा के ईवी डिवीजन ने 25,000 इकाइयों का लक्ष्य रखा था।
रॉयटर्स को दिए एक बयान में, टाटा मोटर्स ने कहा कि भारत के तमिलनाडु में उसके नए संयंत्र में उत्पादन समयरेखा और मॉडल चयन, टाटा मोटर्स और जेएलआर दोनों की समग्र रणनीति और बाजार की मांग के अनुरूप होगा।
टाटा मोटर्स ने कहा, "हमारी कठोर उत्पाद विकास प्रक्रिया के हिस्से के रूप में, हम प्रतिस्पर्धी और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन, आपूर्ति श्रृंखला की तैयारी और इकाई अर्थशास्त्र जैसे प्रमुख कारकों का लगातार मूल्यांकन करते हैं।"
पिछले साल नवंबर में, जेएलआर ने मुंबई, भारत में स्थानीय ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं के साथ एक बैठक की, जहां उसने अपनी ईवी उत्पादन योजनाओं का विवरण साझा किया और घटकों की स्थानीय खरीद पर चर्चा की। सूत्रों ने खुलासा किया कि जेएलआर ने उस समय कुछ आपूर्तिकर्ताओं से प्रारंभिक मूल्य निर्धारण की जानकारी मांगी थी, लेकिन ये बातचीत अब निलंबित कर दी गई है।
जेएलआर का मुख्य उत्पादन परिचालन यूके, अधिकांश यूरोप और चीन में केंद्रित है, लेकिन इसके कुछ मॉडल, जैसे रेंज रोवर एसयूवी, भारत के महाराष्ट्र में टाटा मोटर्स के पुणे प्लांट में असेंबल किए जाते हैं।
दो सूत्रों ने बताया कि टाटा के ईवी डिवीजन ने मूल रूप से जनवरी के अंत तक आपूर्तिकर्ताओं के साथ घटक ऑर्डर को अंतिम रूप देने की योजना बनाई थी, लेकिन जेएलआर की वापसी के कारण डिजाइन समायोजन हुआ है, क्योंकि परियोजना की आर्थिक व्यवहार्यता अब उम्मीदों के अनुरूप नहीं है।
जनवरी में, टाटा मोटर्स ने अपने अविन्या इलेक्ट्रिक वाहन के लॉन्च को मूल रूप से नियोजित 2025 से "2026-2027" तक के लिए स्थगित कर दिया। यह स्पष्ट नहीं है कि मौजूदा स्थिति के कारण और देरी होगी या नहीं।
वैश्विक वाहन निर्माता अब चीनी कंपनियों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा, हाइब्रिड वाहनों की मजबूत बाजार मांग और कार्बन उत्सर्जन और ईवी बिक्री के लिए सरकारी लक्ष्यों में ढील के जवाब में अपनी विद्युतीकरण रणनीतियों को समायोजित कर रहे हैं।
भारत के उभरते ईवी बाजार में अग्रणी वाहन निर्माता के रूप में, टाटा मोटर्स को जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर और महिंद्रा एंड महिंद्रा जैसे प्रतिद्वंद्वियों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, दोनों ने लंबी दूरी और अधिक उन्नत सुविधाओं के साथ नए मॉडल पेश किए हैं।
इसके अतिरिक्त, टेस्ला भारतीय ईवी बाजार में प्रवेश करने की अपनी योजना को अंतिम रूप दे रही है। चार मिलियन वाहनों की वार्षिक बिक्री के साथ दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार, भारत, वर्तमान में ईवी प्रवेश दर केवल 2% है।
