कुछ समय पहले, CATL के बारे में एक खबर ने बाजार में एक बार फिर हलचल मचा दी। समाचार में कहा गया है, "CATL वाहन निर्माताओं के लिए 173Ah VDA विनिर्देशन लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरी सेल को बढ़ावा दे रहा है, जो मानक 2.2C फास्ट चार्जिंग दर से सुसज्जित है, जिसकी कीमत 0.4 युआन/Wh से अधिक नहीं है, जिसका लक्ष्य है शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का बाज़ार 100,{6}} से 200,{8}} युआन के बीच है।"
पावर बैटरी बाजार में सुस्त मांग का सामना करते हुए, CATL ने एक बार फिर से आवाज उठाई है। वर्तमान में भयंकर मूल्य युद्ध में फंसे नए ऊर्जा वाहन बाजार के लिए यह अच्छी खबर हो सकती है। हालाँकि, गेम का हिस्सा बनने की इच्छा रखने वाली सोडियम बैटरियों के लिए, यह विशेष रूप से कठोर लगता है। सोडियम बैटरियों के पीछे व्यावसायिक तर्क सरल है: उन्हें लिथियम बैटरियों की तुलना में सस्ता और अधिक स्थिर होना चाहिए। यहां तक कि कम लागत वाली लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों की तुलना में, सोडियम बैटरियों के अपने फायदे हैं। वांग चुआनफू ने लिथियम बैटरी की कमियों पर खुलकर चर्चा की है और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के विकास की वकालत की है। हालाँकि, वांग ने शायद यह उम्मीद नहीं की होगी कि लिथियम कार्बोनेट कच्चे माल की कीमत 600,000 युआन प्रति टन तक बढ़ जाएगी।
2024 तक, "सफेद सोने" पर उन्माद अंततः तर्कसंगतता पर लौट आया है, विभिन्न खिलाड़ियों के संयुक्त प्रयासों के लिए धन्यवाद - जो खनिज खरीदते हैं, जो इन-हाउस अनुसंधान कर रहे हैं, और जो द्वितीयक आपूर्तिकर्ताओं की खोज कर रहे हैं।
अब, सवाल उठता है: लिथियम कार्बोनेट और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों की कीमतों में गिरावट के साथ 0.4 युआन/कवर के युग में प्रवेश करने के साथ, सोडियम बैटरियां, जो "लिथियम बैटरियों को प्रतिस्थापित करने" का दावा करती हैं, खुद को कैसे स्थिति में रखेंगी?
2021 में ऑटोमोटिव उद्योग में सोडियम बैटरियों को व्यापक पहचान मिली। उस समय, CATL ने सोडियम बैटरियों की शुरुआत के साथ एक ट्रिलियन-डॉलर का बाजार पूंजीकरण हासिल किया। इसके बाद, अन्य प्रमुख बैटरी निर्माताओं ने भी सोडियम बैटरी के बारे में कहानियाँ बताना शुरू कर दिया।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सोडियम बैटरियों का मुख्य लाभ उनका सस्ता कच्चा माल है, क्योंकि समुद्र से सोडियम क्लोराइड प्रचुर मात्रा में मिलता है। हालाँकि, दो वर्षों के बाद, सोडियम बैटरियों को लिथियम बैटरियों की तुलना में खुद को साबित करने में अभी भी कठिनाई हो रही है - विशेष रूप से बाजार में व्यावसायिक उत्पादों की आवश्यकता के मामले में।
मौजूदा बाजार में सोडियम बैटरियों को लेकर काफी खबरें आ रही हैं। उदाहरण के लिए, 2023 में, Yadea, SUNRA और TAILG जैसे इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांडों ने अपने इलेक्ट्रिक स्कूटरों के सोडियम बैटरी संस्करण जारी किए, जो सोडियम बैटरी के व्यावसायीकरण में एक महत्वपूर्ण पहला कदम है। हालाँकि, ऑटोमोटिव क्षेत्र में, सोडियम बैटरी से सुसज्जित वाहन बहुत कम हैं।
2023 के अंत तक, JAC जियायु युयु (IONIX EV संस्करण) ने आधिकारिक तौर पर बड़े पैमाने पर डिलीवरी शुरू कर दी। इसकी बैटरी क्षमता 23.2 kWh है, रेंज 230 किमी तक है और ऊर्जा खपत लगभग 10 kWh प्रति 100 किमी है। बैटरी आपूर्तिकर्ता CENAT न्यू एनर्जी है। लगभग उसी समय, फ़नेंग टेक्नोलॉजी और जियांग्लिंग न्यू एनर्जी ने मिलकर पहला सोडियम-आयन बैटरी चालित ए 00- श्रेणी का इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किया, जो आधिकारिक तौर पर असेंबली लाइन से बाहर हो गया। नई कार की रेंज 251 किमी है, और बैटरी का ऊर्जा घनत्व 140-160 Wh/kg के बीच है। हालाँकि, चौकस पर्यवेक्षकों ने देखा होगा कि, मौजूदा बाजार में, केवल मुट्ठी भर सोडियम बैटरी मॉडल हैं, जिनमें उल्लिखित दो छोटे वाहन भी शामिल हैं। यहां तक कि सीएटीएल ने भी, जितना शक्तिशाली है, चेरी के साथ पेश किए गए सोडियम बैटरी मॉडल के बारे में अधिक जानकारी का खुलासा नहीं किया है।
ऑटोमोटिव बाज़ार में सोडियम बैटरियों का व्यावसायीकरण करना कितना चुनौतीपूर्ण है?
लिथियम बैटरियों की तुलना में, सोडियम बैटरियों में उत्पादन की तैयारी और तकनीकी परिपक्वता कम होती है। इसके अतिरिक्त, इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है कि अधिकांश मजबूत चीनी पावर बैटरी उद्योग लिथियम बैटरी की आपूर्ति श्रृंखला और औद्योगिक श्रृंखला के आसपास बनाया गया है, जो दो मुख्य उत्पादों पर ध्यान केंद्रित करता है: लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और टर्नरी लिथियम बैटरी। 2{4}}23 के अंत तक, चीन में सोडियम-आयन बैटरियों के लिए केवल 13.5 गीगावॉट समर्पित उत्पादन लाइनें स्थापित की गई हैं, और लागत असमान है। CENAT न्यू एनर्जी के महाप्रबंधक ली शुजुन ने कहा, "सोडियम बैटरी उद्योग 0 से 1 तक की यात्रा पूरी करने से बहुत दूर है। 100 GWh से अधिक के युग तक पहुंचने में इसे 3-5 वर्ष लगेंगे।"
यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि पावर बैटरी उद्योग की भारी-परिसंपत्ति, एकल और बंद प्रकृति सोडियम बैटरियों के लिए विकास की जगह को सीमित करती है, जो "देर से आने वाली" है। यह अब विशेष रूप से सच है क्योंकि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों की कीमत में तेजी से गिरावट आई है। सोडियम बैटरियों का मूल्य पुनः मान्य किया जाना चाहिए। हालाँकि, एक बात स्पष्ट है: भले ही लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियां निकासी कीमतों पर बेची जाती हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि सोडियम बैटरियों में विकास की कोई संभावना नहीं है।
झेजियांग क़िननान के अध्यक्ष वांग ज़िक्सुआन ने सार्वजनिक रूप से कहा कि जब लिथियम कार्बोनेट की कीमत 100,{1}} युआन/टन तक गिर जाएगी, तो सोडियम-आयन बैटरियों की सीमांत लागत लगभग 12% बढ़ जाएगी। यदि लिथियम कार्बोनेट की कीमत 50,{5}} युआन/टन पर लौट आती है, तो सोडियम-आयन बैटरियों की सीमांत लागत में केवल 5% की वृद्धि होगी।
संक्षेप में, सोडियम बैटरियों का मुख्य विक्रय बिंदु उनकी सामर्थ्य है।
इसके अलावा, इस विशेषता के कारण, सोडियम बैटरी लिथियम बैटरी की तुलना में ऊर्जा भंडारण के लिए अधिक उपयुक्त हैं।
