शुरुआती दो-स्ट्रोक साब मॉडल के अलावा, अधिकांश कारें आज चार-स्ट्रोक इंजन का उपयोग करती हैं। हालाँकि, पोर्श यह पता लगा रहा है कि क्या अधिक स्ट्रोक बेहतर प्रदर्शन दे सकते हैं। रिपोर्टों के अनुसार, पोर्श ने "माध्यमिक तीन-स्ट्रोक (यानी, छह-स्ट्रोक) दहन विधि" पर पेटेंट के लिए आवेदन किया है। आवेदन इस वर्ष फरवरी में प्रस्तुत किया गया था और यूएसपीटीओ द्वारा 12 सितंबर को प्रकाशित किया गया था।
"स्ट्रोक" सिलेंडर के भीतर इंजन पिस्टन की ऊपर-नीचे गति को संदर्भित करता है। एक चार-स्ट्रोक इंजन को एक पावर चक्र को पूरा करने के लिए चार ऐसे आंदोलनों (या दो पूर्ण क्रैंकशाफ्ट रोटेशन) की आवश्यकता होती है, जिसके दौरान हवा और ईंधन को दहन कक्ष में खींचा जाता है, संपीड़ित किया जाता है, प्रज्वलित किया जाता है (पावर स्ट्रोक), और फिर निष्कासित कर दिया जाता है, जिससे ऊर्जा परिवर्तित होती है घूर्णी बल. इसे प्राप्त करने के लिए दो-स्ट्रोक इंजन (जैसे कि लॉन घास काटने की मशीन में उपयोग किया जाता है) को केवल आधे स्ट्रोक या केवल एक क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की आवश्यकता होती है।
पोर्शे के पेटेंट आवेदन में कहा गया है कि इसका इंजन डिज़ाइन स्ट्रोक की लंबाई को बदलकर संपीड़न और पावर स्ट्रोक की संख्या बढ़ाता है। यह विलक्षण गियर के एक सेट का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है जो पिस्टन को गहरे निचले मृत केंद्र तक पहुंचने की अनुमति देता है, इस प्रकार एक अतिरिक्त स्ट्रोक बनाता है। यह डिज़ाइन अधिक हवा खींचने के लिए इनटेक पोर्ट खोलता है, इसके बाद अतिरिक्त ईंधन का इंजेक्शन और प्रज्वलन होता है।
कंपनी का लक्ष्य अधिक शक्ति प्राप्त करना प्रतीत होता है, क्योंकि छह-स्ट्रोक इंजन में दो पावर स्ट्रोक होते हैं, जबकि चार-स्ट्रोक इंजन में केवल एक होता है। इसका मतलब यह है कि पावर स्ट्रोक हर चार के बजाय हर तीन क्रैंकशाफ्ट रोटेशन में होता है, जैसा कि चार-स्ट्रोक इंजन में होता है।
हालाँकि, क्या यह उपकरण वर्तमान उत्सर्जन मानकों को पूरा कर सकता है या नहीं यह एक महत्वपूर्ण प्रश्न बना हुआ है। इस प्रकार, यह अभी भी अनिश्चित है कि क्या इस तकनीक का उपयोग बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों में किया जाएगा।
