ब्लूमबर्ग के अनुसार, दक्षिण अफ्रीका के राष्ट्रपति सिरिल रामफोसा ने एक कानून पर हस्ताक्षर किए हैं जो नई ऊर्जा वाहनों (एनईवी) के उत्पादन के लिए कर में कटौती प्रदान करता है, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन-संचालित वाहनों के उत्पादन में निवेश करने वाली कंपनियों को 150% कर छूट देने की योजना बना रहा है। दक्षिण अफ़्रीका. चीनी वाहन निर्माता अब दक्षिण अफ्रीका के ऑटोमोटिव उद्योग में निवेश करने की योजना बना रहे हैं।
साउथ अफ्रीकन ऑटोमोटिव मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (NAAMSA) के सीईओ मिकेल माबासा ने कहा कि तीन चीनी कार निर्माताओं ने साउथ अफ्रीकन ऑटोमोटिव बिजनेस काउंसिल के साथ गोपनीयता समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, लेकिन उन्होंने उनके नाम का खुलासा करने से इनकार कर दिया। मिकेल माबासा ने कहा, "दक्षिण अफ़्रीकी सरकार की नीतियों के सक्रिय समर्थन से, दक्षिण अफ़्रीकी ऑटोमोटिव उद्योग नए निवेश को आकर्षित करेगा और बनाए रखेगा।"
दक्षिण अफ़्रीकी बाज़ार में, चेरी और ग्रेट वॉल मोटर्स जैसे चीनी वाहन निर्माता टोयोटा और वोक्सवैगन जैसे वैश्विक निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। दिसंबर 2024 में, दक्षिण अफ्रीका में चीनी राजदूत वू पेंग ने संकेत दिया कि चीनी सरकार चीनी कार निर्माताओं को दक्षिण अफ्रीका में निवेश करने के लिए प्रोत्साहित कर रही है।
दक्षिण अफ्रीकी कर संशोधन पहली बार फरवरी 2024 में राष्ट्रीय बजट में पेश किया गया था, लेकिन 24 दिसंबर, 2024 को सिरिल रामाफोसा द्वारा इसे अधिनियमित किया गया था। जबकि फोर्ड और बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां या तो पहले से ही दक्षिण अफ्रीका में हाइब्रिड वाहनों का उत्पादन कर रही हैं या उत्पादन करने की योजना बना रही हैं, कोई भी कंपनी नहीं ने शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में निवेश करने की योजना की घोषणा की है। दक्षिण अफ़्रीकी ऑटोमोटिव उद्योग वर्तमान में जोखिमों का सामना कर रहा है क्योंकि यूरोपीय संघ, दक्षिण अफ़्रीका का सबसे बड़ा निर्यात बाज़ार, आंतरिक दहन इंजन वाहनों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की योजना बना रहा है।
दक्षिण अफ्रीका में वोक्सवैगन समूह और इसुजु के प्रतिनिधियों ने कहा है कि उनका मानना है कि दोनों कंपनियों के लिए दक्षिण अफ्रीका में इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करना संभव नहीं है। हालाँकि, स्टेलेंटिस ने संकेत दिया है कि ऑपरेटिंग माहौल अनुकूल होने पर कंपनी दक्षिण अफ्रीका में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने की योजना बना रही है।
मिकेल मबासा ने टिप्पणी की कि, यूरोपीय संघ और अमेरिका जैसे विकसित बाजारों में इलेक्ट्रिक वाहनों को उम्मीद से धीमी गति से अपनाने के बावजूद, दक्षिण अफ्रीका को वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन शुरू करने की आवश्यकता है।
उप-सहारा अफ्रीका के लिए स्टेलेंटिस के प्रमुख माइक व्हिटफील्ड ने कहा कि दक्षिण अफ्रीका में इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए कई आवश्यक उपाय किए जाने की जरूरत है। इनमें चार्जिंग स्टेशन नेटवर्क में अतिरिक्त निवेश, "दक्षिणी अफ्रीकी खनिज संसाधनों का उपयोग करते हुए" आपूर्ति श्रृंखला का विकास और इलेक्ट्रिक वाहनों पर बिक्री कर को कम करना शामिल है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि, कर संशोधन के अलावा, दक्षिण अफ्रीका को अन्य उपायों को लागू करना चाहिए, क्योंकि कंपनियां केवल कर परिवर्तन के आधार पर निवेश निर्णय नहीं लेंगी।
इस बीच, ऑटोमोटिव निर्माताओं के राजस्व का एक महत्वपूर्ण हिस्सा दक्षिण अफ्रीका में घरेलू बाजार की बिक्री से आता है, और देश ने दशकों से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ या लक्जरी कारों पर यथामूल्य कर को समायोजित नहीं किया है। मिकेल मबासा ने बताया कि दक्षिण अफ्रीका के कर अन्य उभरते बाजारों की तुलना में अधिक हैं, और यथामूल्य कर को या तो मुद्रास्फीति दरों के साथ संरेखित किया जाना चाहिए या पूरी तरह से समाप्त कर दिया जाना चाहिए।
मिकेल माबासा ने इस बात पर जोर दिया कि, दक्षिण अफ्रीका के बुनियादी ढांचे और अपेक्षाकृत समृद्ध उपभोक्ता आधार को देखते हुए, देश अफ्रीका में वाहन निर्माताओं के लिए सबसे आकर्षक निवेश स्थान बना हुआ है। हालाँकि, दक्षिण अफ़्रीकी ऑटोमोटिव उद्योग को भी अधिक समर्थन की आवश्यकता है। उन्होंने चेतावनी दी, "यदि दक्षिण अफ़्रीकी सरकार नीतिगत सहायता प्रदान करने में विफल रहती है, तो दक्षिण अफ़्रीकी ऑटोमोटिव उद्योग गायब हो जाएगा।"
दक्षिण अफ्रीका दुनिया में मैंगनीज और निकल का सबसे बड़ा उत्पादक है, ये दोनों इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के प्रमुख घटक हैं। देश में प्लैटिनम का सबसे बड़ा भंडार भी है, जिसका उपयोग हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों के लिए ईंधन सेल बनाने के लिए किया जा सकता है।
