10 मार्च को मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, कोरिया ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (KAMA) ने घोषणा की कि 2024 में दक्षिण कोरिया का ऑटोमोबाइल उत्पादन 2.7% गिरकर लगभग 4.13 मिलियन यूनिट हो गया, जो 2023 में 4.24 मिलियन यूनिट था। इस गिरावट के कारण दक्षिण कोरिया वैश्विक ऑटोमोबाइल उत्पादक देशों में छठे से सातवें स्थान पर गिर गया, जो 2019 के बाद से इसकी सबसे कम रैंकिंग है।
KAMA की रिपोर्ट में बताया गया है कि 2024 में ऑटोमोबाइल उत्पादन में गिरावट का प्राथमिक कारण आर्थिक मंदी और दक्षिण कोरिया में कमजोर घरेलू उपभोक्ता मांग थी। इसके अतिरिक्त, उच्च मुद्रास्फीति और उच्च ब्याज दरों के दोहरे दबाव ने उपभोक्ताओं की वाहन खरीदने की इच्छा को काफी प्रभावित किया, जिससे घरेलू ऑटोमोटिव बाजार में और गिरावट आई।
KAMA के एक अधिकारी ने एक फोन साक्षात्कार में कहा, "दक्षिण कोरिया में कमजोर घरेलू मांग, अमेरिका द्वारा आयातित कारों पर उच्च टैरिफ लगाने की संभावना के साथ, स्थानीय ऑटोमोबाइल उत्पादन पर दबाव जारी रहेगा।" उन्होंने दक्षिण कोरियाई सरकार से अगली पीढ़ी के वाहनों में घरेलू उत्पादन और निवेश का समर्थन करने के लिए वाहन निर्माताओं को अधिक कर प्रोत्साहन प्रदान करने का आग्रह किया, जिससे संबंधित उद्योगों पर घरेलू उत्पादन में गिरावट के प्रभाव को कम किया जा सके।
वैश्विक स्तर पर, 2024 में ऑटोमोबाइल उत्पादन में शीर्ष चार देश चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और भारत थे, जिनकी उत्पादन मात्रा क्रमशः 31.28 मिलियन, 10.56 मिलियन, 8.23 मिलियन और 6.01 मिलियन यूनिट थी। विशेष रूप से, 2024 में वैश्विक ऑटोमोबाइल उत्पादन 93.95 मिलियन यूनिट तक पहुंच गया, जो कि 0.5% प्रति वर्ष की कमी है, जो कि COVID-19 महामारी के बाद पहली वार्षिक गिरावट है, जिसके कारण 2020 में वैश्विक ऑटोमोबाइल उत्पादन में 15.4% की गिरावट आई।
2020 में महामारी के दौरान, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के कारण दक्षिण कोरिया थोड़े समय के लिए दुनिया का पांचवां सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल उत्पादक बन गया। हालाँकि, जैसे ही जर्मनी का ऑटो उद्योग ठीक हुआ, 2022 में दक्षिण कोरिया छठे स्थान पर आ गया। 2024 में, मेक्सिको ने 4.2 मिलियन यूनिट की उत्पादन मात्रा के साथ दक्षिण कोरिया को पीछे छोड़ दिया, जिससे दक्षिण कोरिया रैंकिंग में और नीचे आ गया।
2011 में, दक्षिण कोरिया का घरेलू ऑटोमोबाइल उत्पादन 4.66 मिलियन यूनिट की रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गया, जबकि निर्यात 3.15 मिलियन यूनिट पर पहुंच गया। हालाँकि, जैसे-जैसे दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माताओं ने विदेशी विस्तार में तेजी लाई, घरेलू उत्पादन में धीरे-धीरे गिरावट आई। 2024 तक, दक्षिण कोरिया का ऑटोमोबाइल निर्यात गिरकर 2.78 मिलियन यूनिट हो गया था।
वर्तमान में, दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता अपनी विदेशी उत्पादन क्षमता का विस्तार जारी रख रहे हैं। हुंडई के चेक संयंत्र ने 2011 में अपनी वार्षिक क्षमता 230,000 इकाइयों से बढ़ाकर 330,000 इकाई कर दी; हुंडई के भारतीय संयंत्र का विस्तार 600,000 से बढ़कर 750,000 इकाई हो गया; और हुंडई के तुर्की संयंत्र ने अपनी क्षमता दोगुनी कर 220,000 इकाई कर दी। किआ ने स्लोवाकिया और जॉर्जिया (यूएसए) में अपने संयंत्रों में भी उत्पादन का विस्तार किया है, जबकि मैक्सिको और भारत में इसके कारखानों की संयुक्त वार्षिक उत्पादन क्षमता लगभग 800,000 इकाइयों की है। विशेष रूप से, संयुक्त राज्य अमेरिका के जॉर्जिया में हुंडई के नए संयंत्र ने अक्टूबर 2024 में 300,000 इकाइयों की वार्षिक क्षमता के साथ परिचालन शुरू किया, जिससे दक्षिण कोरिया में घरेलू ऑटोमोबाइल उत्पादन के भविष्य के बारे में चिंताएं बढ़ गईं।
दक्षिण कोरिया का ऑटो उद्योग भी संभावित अमेरिकी आयात शुल्कों के दबाव का सामना कर रहा है, जिससे दक्षिण कोरियाई कार निर्यात प्रभावित होने और घरेलू उत्पादन कमजोर होने की आशंका है। उद्योग विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि यदि वाहन निर्माता चीन से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए विदेशों में उत्पादन स्थानांतरित करना जारी रखते हैं, तो दक्षिण कोरिया दुनिया के शीर्ष दस ऑटोमोबाइल उत्पादक देशों में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए संघर्ष कर सकता है।
जनरल मोटर्स कोरिया अपने वाहन उत्पादन का 95% निर्यात करता है, जिससे यह विशेष रूप से अमेरिकी व्यापार नीतियों के प्रति संवेदनशील हो जाता है। 2024 में, कंपनी ने लगभग 500,000 वाहनों का उत्पादन किया, मुख्य रूप से जीएम के लिए छोटी कारें। हालांकि, विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि संभावित ट्रम्प प्रशासन के तहत नई टैरिफ नीतियां इसके संचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाल सकती हैं।
उच्च श्रम लागत और दक्षिण कोरिया की 52{2}}घंटे की कार्यसप्ताह नीति ने भी देश के ऑटो उद्योग के लिए चुनौतियां खड़ी कर दी हैं। कोरिया ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी इंस्टीट्यूट के एक शोधकर्ता ली हैंग-गु ने कहा, "अल्पावधि में, टैरिफ से वाहन निर्माताओं पर अतिरिक्त दबाव पड़ेगा, जबकि लंबी अवधि में, यूरोपीय संघ जैसे विकसित बाजारों में चीन का बढ़ता प्रभाव दक्षिण कोरिया के घरेलू उत्पादन को और प्रभावित करेगा। यदि दक्षिण कोरिया अपनी विदेशी उत्पादन क्षमता का विस्तार जारी रखता है, तो स्थानीय विनिर्माण पर निर्भर घरेलू छोटे हिस्से आपूर्तिकर्ताओं को गंभीर जोखिम का सामना करना पड़ सकता है।"
