टेस्ला ने एकीकृत डाई-कास्टिंग में महत्वपूर्ण तकनीकी प्रगति की है, जो लगभग 400 व्यक्तिगत घटकों को कास्ट करने के बजाय, इलेक्ट्रिक कार के लगभग सभी चेसिस भागों को एक टुकड़े के रूप में डालने की अनुमति देता है।
कथित तौर पर, यह नई तकनीक टेस्ला की "गीगा प्रेस" असेंबली प्रणाली के मूल में है। जब टेस्ला ने मार्च में इस प्रणाली का अनावरण किया, तो उसने कहा कि इसका उपयोग कम लागत वाले मॉडल के उत्पादन का समर्थन करने के लिए किया जाएगा। कंपनी का अनुमान है कि इससे इलेक्ट्रिक वाहनों की उत्पादन लागत 50% तक कम हो सकती है और फ़ैक्टरी स्थान की आवश्यकताएं 40% तक कम हो सकती हैं। कुछ लोगों का मानना है कि, इस नई तकनीक के साथ, टेस्ला केवल 18-24 महीनों में एक नई कार विकसित कर सकता है।
एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक दो साल पहले चीन में पेश की गई थी, जिसे सबसे पहले मॉडल Y में लागू किया गया था। "वर्तमान में, मॉडल Y का पिछला तल एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक का उपयोग करके निर्मित किया गया है। पारंपरिक विनिर्माण प्रक्रियाओं की तुलना में, मॉडल Y का पिछला फर्श इस प्रक्रिया से बने वाहन वेल्डिंग पॉइंट या सीम की अनुपस्थिति के कारण टकराव के दौरान नहीं फटेंगे, जिससे वाहन की सुरक्षा बढ़ेगी,'' एक टेस्ला प्रतिनिधि ने मार्च में एक साक्षात्कार के दौरान उल्लेख किया था।
हालाँकि, टेस्ला की एकीकृत डाई-कास्टिंग प्रक्रिया ने कई उपभोक्ताओं के बीच चिंताएँ बढ़ा दी हैं। कुछ नेटिज़न्स का तर्क है कि टेस्ला की एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक एक "बाधा" बन गई है जो मरम्मत लागत और बीमा दरों में काफी वृद्धि करती है। अन्य लोगों ने टिप्पणी की, "हालांकि टेस्ला की समग्र कीमत में कटौती से उपभोक्ताओं को लाभ होता दिख रहा है, लेकिन कई लोग इस बात से अवगत नहीं हैं कि एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक के कारण पूरे रियर बॉडी को बदलने की आवश्यकता के कारण छोटी-मोटी टक्करों के कारण मरम्मत की लागत अत्यधिक हो सकती है।" एक अन्य चुटकी से पता चलता है, "एक छोटी सी खरोंच एक नई कार खरीदने जैसा महसूस कराती है।" टेस्ला की एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक के विकास के लिए दक्षता और सुरक्षा को संतुलित करने की आवश्यकता होगी।
