10 जून को रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, यूरोपीय आयोग द्वारा चीनी सरकार की ओर से अत्यधिक सब्सिडी पर चिंताओं के कारण इस सप्ताह चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ लगाने की योजना की घोषणा करने की उम्मीद है। इस कदम से चीन की ओर से कड़ी आलोचना और जवाबी कार्रवाई हो सकती है।
इससे पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ को 100% से अधिक तक बढ़ा दिया था, जो वर्तमान दर से चार गुना अधिक है। अब, यूरोपीय संघ BYD और Geely जैसे चीनी निर्माताओं के साथ-साथ टेस्ला जैसे पश्चिमी निर्माताओं पर आयात शुल्क लगाने जा रहा है जो चीन से यूरोप में कारों का निर्यात करते हैं। हालाँकि, ये शुल्क अमेरिका द्वारा निर्धारित शुल्क से बहुत कम होने की संभावना है।
यूरोपीय संघ से उम्मीद की जा रही है कि वह 4 जुलाई तक अस्थायी टैरिफ उपायों को लागू कर देगा। वे इस तिथि से 90 दिन पहले आयातित कारों पर पूर्वव्यापी टैरिफ भी लगा सकते हैं। आयोग की गणना की सटीकता पर टिप्पणी करने के लिए संबंधित पक्षों के पास तीन कार्य दिवस होंगे। यूरोपीय संघ की जांच अक्टूबर के अंत तक जारी रहेगी, जिस समय अंतिम टैरिफ लगाने के बारे में निर्णय लिया जाएगा, जो आमतौर पर पांच साल की अवधि के लिए होता है। जब तक यूरोपीय संघ के सदस्य सरकारों द्वारा भारी विरोध नहीं किया जाता, तब तक प्रस्तावित टैरिफ लागू रहेंगे। विश्लेषकों का अनुमान है कि टैरिफ 10% से 25% के बीच होंगे।
2023 के व्यापार डेटा के आधार पर, मौजूदा 10% के ऊपर हर अतिरिक्त 10% टैरिफ के लिए, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के यूरोपीय संघ के आयातकों को लगभग 1 बिलियन डॉलर का नुकसान होगा। यह निस्संदेह चीनी ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक झटका होगा। चूंकि चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता यूरोप में अपने निर्यात का विस्तार कर रहे हैं, इसलिए इस वर्ष यह लागत बढ़ने की उम्मीद है। टैरिफ के प्रभाव से बचने के लिए, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं ने पहले ही यूरोप में उत्पादन में निवेश करना शुरू कर दिया है।
पश्चिमी ऑटोमेकर टेस्ला, रेनॉल्ट डेसिया और बीएमडब्ल्यू चीन में उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों को यूरोप में आयात कर रहे हैं। इस बीच, यूरोपीय आयोग का अनुमान है कि यूरोपीय संघ के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में चीनी ब्रांडों की बाजार हिस्सेदारी 2019 में 1% से कम से बढ़कर 8% हो गई है, जो संभावित रूप से 2025 तक 15% तक पहुंच सकती है। वर्तमान में, चीन से यूरोप को निर्यात किए जाने वाले मॉडलों में BYD युआन प्लस (यूरोप में एट्टो 3 के रूप में जाना जाता है), SAIC MG और गीली वोल्वो मॉडल शामिल हैं। यूरोपीय आयोग का कहना है कि चीनी निर्मित मॉडल आमतौर पर यूरोपीय संघ में उत्पादित मॉडलों की तुलना में 20% कम कीमत के होते हैं।
इसके बावजूद, यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग यूरोपीय संघ द्वारा टैरिफ लगाए जाने के खिलाफ है। BMW, मर्सिडीज-बेंज और वोक्सवैगन के अधिकारियों ने चीन से कारों पर आयात कर लगाने के खिलाफ चेतावनी दी है। रॉयटर्स के अनुसार, पारंपरिक यूरोपीय वाहन निर्माताओं के अधिकारियों का मानना है कि उच्च टैरिफ चीनी वाहन निर्माताओं को आपूर्ति श्रृंखला से मिलने वाले लागत लाभ को अस्थायी रूप से कम या खत्म कर सकते हैं, लेकिन यह कम लागत वाले चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों को यूरोप में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने से नहीं रोकेगा। यह यूरोपीय वाहन निर्माताओं को अपने संचालन को समायोजित करने के लिए भी मजबूर कर सकता है। स्टेलेंटिस के सीईओ कार्लोस टैवरेस ने कहा कि यूरोपीय वाहन निर्माताओं के पास अपने संचालन को समायोजित करने के लिए "अधिक समय नहीं है" और यूरोप को विभिन्न देशों में इलेक्ट्रिक वाहन नीतियों, विनियमों और सब्सिडी में विसंगतियों और अनिश्चितताओं को खत्म करने की जरूरत है, साथ ही निर्णय लेने, निष्पादन और नवाचार में आंतरिक दक्षता और लचीलेपन के मुद्दों को भी संबोधित करना चाहिए।
यूरोपीय संघ के सदस्य देशों में, फ्रांस ने कहा है कि यूरोप को चीनी ऑटोमोटिव उत्पादन सब्सिडी के प्रभाव से खुद को बचाने की जरूरत है, जबकि जर्मन चांसलर ओलाफ स्कोल्ज़ का मानना है कि टैरिफ लगाने की कोई जरूरत नहीं है। HSBC का अनुमान है कि चीनी बाजार में जर्मन ऑटोमेकर्स का मुनाफा उनके वैश्विक मुनाफे का 20%-23% है, जिससे वे चीन में बिक्री पर बहुत अधिक निर्भर हो जाते हैं और संभावित चीनी जवाबी उपायों के बारे में चिंतित रहते हैं।
हालाँकि, यूरोपीय आयोग की अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने बार-बार कहा है कि यूरोप को चीनी सब्सिडी वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को यूरोपीय संघ के बाजार में आने से रोकने के लिए कार्रवाई करने की आवश्यकता है।
चीन का तर्क है कि सब्सिडी विरोधी जांच WTO नियमों का पालन नहीं करती है और उसने यूरोपीय संघ की कड़ी आलोचना की है, सहयोग का आग्रह किया है और अलग-अलग यूरोपीय संघ के देशों की पैरवी की है। टैरिफ के संबंध में, चीनी सरकार ने वैश्विक औद्योगिक और आपूर्ति श्रृंखलाओं की स्थिरता बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध एक खुला और सहयोगी रुख बनाए रखा है।
