जैसे-जैसे सर्दियाँ आ रही हैं, यूरोपीय ऑटोमोटिव विनिर्माण उद्योग एक अभूतपूर्व तूफान का सामना कर रहा है।
यूरोप की दो ऑटोमोटिव दिग्गज-वोक्सवैगन और स्टेलेंटिस-बाजार में गिरावट, इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव और बढ़ती प्रतिस्पर्धा जैसे कई दबावों के बीच "घिसने" के कठिन दौर में प्रवेश कर रही हैं। वोक्सवैगन अपनी लागत-कटौती योजना को लेकर कर्मचारियों की हड़ताल से निपट रहा है, जिसमें जर्मनी में तीन कारखानों को बंद करना, हजारों कर्मचारियों की छंटनी करना और सभी कर्मचारियों के लिए 10% वेतन कटौती लागू करना शामिल है। स्टेलंटिस आंतरिक और बाहरी दोनों तरह से संघर्ष कर रहा है, प्रमुख बाजारों को खो दिया है, बाजार हिस्सेदारी में कमी का अनुभव किया है, इसकी कार्यकारी टीम में बदलाव आया है, और इसके सीईओ को पद छोड़ना पड़ा है।
जैसा कि यूरोप के प्रमुख वाहन निर्माता "सर्दियों के लिए तैयार हैं", ऑटोमोटिव पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं को भी ठंड महसूस हो रही है, हजारों की संख्या में छंटनी की योजना बनाई गई है और कारखानों को बंद करने या बेचने की तैयारी है।
यूरोपीय ऑटोमोटिव टियर 1 को छंटनी की लहर का सामना करना पड़ रहा है
दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोटिव पार्ट्स आपूर्तिकर्ता, रॉबर्ट बॉश ने वैश्विक स्तर पर 12,{1}} से अधिक कर्मचारियों की छँटनी करने की योजना की घोषणा की है, जिनमें से 10,800 छँटनी अकेले जर्मनी में हुई हैं।
दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा आपूर्तिकर्ता, ZF, 2028 तक वैश्विक स्तर पर 11,25 से 14,44 नौकरियों में कटौती करने की योजना बना रहा है।
वैश्विक स्तर पर आठवें स्थान पर स्थित कॉन्टिनेंटल, यूरोप में लगभग 3,{3}} सहित दुनिया भर में 7,150 कर्मचारियों की छंटनी करेगा।
वैश्विक स्तर पर नौवें स्थान पर रहने वाले आपूर्तिकर्ता, फ़्रीयर ने कहा है कि 2028 तक, वह यूरोप में 10,300 से अधिक कर्मचारियों की छंटनी करेगा, जो उसके कुल कार्यबल का 13% है।
वेलेओ, ग्यारहवां सबसे बड़ा ऑटोमोटिव पार्ट्स आपूर्तिकर्ता, 2,{2}} से अधिक कर्मचारियों को नौकरी से निकालने की योजना बना रहा है, जिनमें से कम से कम आधे फ़्रांस में स्थित हैं। साथ ही कंपनी कई छोटी फैक्ट्रियां भी बंद करेगी।
22वें स्थान पर मौजूद महले स्लोवेनिया में अपने कर्मचारियों की संख्या 600 तक कम कर देगा। 27वें स्थान पर रहने वाले शेफ़लर यूरोप में 4,700 कर्मचारियों की छंटनी करेंगे और यूके और ऑस्ट्रिया में कारखाने बंद करेंगे।
कुल मिलाकर, सबसे बड़े यूरोपीय टियर 1 ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं ने इस वर्ष 50,{2}} से अधिक की वैश्विक छंटनी की घोषणा की है, जिसमें जर्मनी में कम से कम 20,{4}} और अन्य हिस्सों में 10,{6}} से अधिक शामिल हैं। यूरोप. लॉबिंग समूह CLEPA के अनुसार, 2020 के बाद से, जिसमें COVID महामारी के दौरान छंटनी भी शामिल है, यूरोपीय ऑटोमोटिव पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं ने नौकरियों में कटौती की है।
सीएलईपीए के महासचिव बेंजामिन क्राइगर ने कहा कि उभरते ऑटोमोटिव क्षेत्रों में सृजित नई नौकरियों पर विचार करते समय भी, खोए हुए पदों की संख्या महत्वपूर्ण बनी हुई है। "भविष्यवाणियों से संकेत मिलता है कि ऑटोमोटिव उद्योग 2025 तक 100 से अधिक नौकरियां जोड़ेगा, वास्तविकता लगभग 56,55 पदों की शुद्ध कमी दर्शाती है।"
बेंजामिन क्राइगर ने बताया कि इस साल की पहली छमाही में, यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं ने 32,{1}} नौकरियों में कटौती करने की योजना की घोषणा की, जो महामारी के चरम के दौरान छंटनी के पैमाने से अधिक है।
जर्मनी, यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग की मुख्य ताकत और सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के रूप में, विशेष रूप से छंटनी और कारखाने बंद होने से बुरी तरह प्रभावित हुआ है।
नवंबर में, बॉश ने छंटनी के अपने नवीनतम दौर की घोषणा की, अपने सॉफ्टवेयर, इलेक्ट्रॉनिक्स और स्टीयरिंग सिस्टम विभागों में 5,500 नौकरियों में कटौती करने की योजना बनाई, जिसमें आधे से अधिक छंटनी जर्मनी में हुई। बॉश ने कहा कि उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों, स्वायत्त ड्राइविंग प्रणालियों और केंद्रीकृत वाहन वास्तुकला नियंत्रण इकाइयों की मांग अपेक्षा से कम रही है, जिससे वाहन निर्माताओं के उत्पादन और ऑर्डर प्रभावित हुए हैं।
के साथ एक साक्षात्कार मेंऑटोमोबिलवोचेबॉश के सीईओ स्टीफ़न हार्टुंग ने "भारी" लागत दबाव का हवाला देते हुए कंपनी की छंटनी का बचाव किया। उन्होंने कहा, "हमें कंपनी की संरचना को और समायोजित करने और वैश्विक स्तर पर पदों को कम करने की आवश्यकता है। हमें अधिक प्रतिस्पर्धी और लचीला बनना चाहिए।"
यदि दिग्गज कंपनियां पहले से ही ऐसी चुनौतियों का सामना कर रही हैं, तो छोटे ऑटोमोटिव पार्ट्स आपूर्तिकर्ता और भी अधिक अनिश्चित स्थिति में हैं। जर्मन अधिकारियों ने बताया है कि इस वर्ष की पहली छमाही में, €10 मिलियन से अधिक वार्षिक राजस्व वाले 20 जर्मन ऑटोमोटिव पार्ट्स आपूर्तिकर्ता दिवालिया हो गए, जो साल-दर-साल 60% की वृद्धि है।
इलेक्ट्रिक वाहनों की धीमी वृद्धि के कारण छंटनी हो रही है
यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) द्वारा जारी आंकड़ों से पता चलता है कि इस साल की पहली तीन तिमाहियों में, ईयू में नई कारों का पंजीकरण पिछले साल की तुलना में सपाट था, जिसमें सितंबर में साल-दर-साल 6.1% की गिरावट आई थी। इनमें इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकरण में 5.8% की गिरावट आई, जबकि कुल बाजार हिस्सेदारी 14% से घटकर 13.1% हो गई।
CLEPA के अध्यक्ष और शेफ़लर ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी हेड मैथियास ज़िंक ने कहा, "हमारे उद्योग के सामने मुख्य मुद्दा इलेक्ट्रिक वाहन विकास की धीमी गति है। रोजगार पर सबसे बड़ा प्रभाव अभी भी पड़ सकता है। आने वाले वर्षों में ऑटोमोटिव पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं के लिए रोजगार की संभावनाएं बढ़ जाएंगी।" आशाजनक नहीं हैं।"
अमेरिकी परामर्श फर्म गार्टनर के एक विश्लेषक पेड्रो पचेको ने कहा कि ऑटोमोटिव उद्योग के परिवर्तन के दौरान आपूर्तिकर्ता कई दबावों में हैं। विद्युतीकरण, स्वायत्त ड्राइविंग और सॉफ्टवेयर-केंद्रित वाहनों के उदय के लिए कंपनियों के लिए मौलिक रणनीतिक बदलाव की आवश्यकता है।
हालाँकि, उन्होंने यह भी बताया कि यदि आपूर्तिकर्ता परिवर्तन के उपाय करते हैं लेकिन परिवर्तन की गति अपेक्षा से धीमी है, तो कंपनियों को जोखिम का सामना करना पड़ेगा। इसका मतलब यह है कि प्रारंभिक आर एंड डी निवेश को तुरंत आर्थिक रिटर्न में परिवर्तित नहीं किया जा सकता है, और कुछ मामलों में, आपूर्तिकर्ताओं को कम या विलंबित ऑर्डर से नुकसान हो सकता है।
पेड्रो पचेको ने कहा, "टियर 1 आपूर्तिकर्ताओं के बीच छंटनी आम तौर पर दो प्रमुख क्षेत्रों में केंद्रित होती है: विद्युतीकरण और सॉफ्टवेयर।" "ये नए प्रौद्योगिकी क्षेत्र हैं जिनमें वाहन निर्माता निवेश करने के लिए प्रतिबद्ध हैं, लेकिन प्रगति अपेक्षा से धीमी रही है, और यह अब सीधे आपूर्तिकर्ताओं को प्रभावित कर रहा है।"
यह प्रवृत्ति अंतरराष्ट्रीय पार्ट्स कंपनियों की वित्तीय रिपोर्टों में भी स्पष्ट है। वीओनीर ने अपनी तीसरी तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट में कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए वैश्विक संक्रमण में मंदी ने ऑटोमोटिव उत्पादन में अनिश्चितता ला दी है, जिससे पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में शुद्ध लाभ में कमी आई है।
देना ने यह भी बताया कि इलेक्ट्रिक वाहनों की घटती बाजार मांग के कारण, उसे उम्मीद है कि उसके इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादों के कारोबार की बिक्री में पिछले साल की तुलना में लगभग 35 मिलियन डॉलर की कमी आएगी।
इलेक्ट्रिक वाहन की मांग में मंदी वाहन निर्माताओं की रणनीतियों में अनिश्चितता लाती है, जिसका असर पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं पर भी पड़ता है। पेड्रो पचेको ने कहा कि बड़े हिस्से के आपूर्तिकर्ताओं को अपने ऑटोमोटिव ग्राहकों का चयन सावधानीपूर्वक करने की आवश्यकता है। "अगर वे सावधान नहीं हैं, तो विद्युतीकरण और सॉफ्टवेयर में खराब प्रदर्शन करने वाले वाहन निर्माताओं द्वारा उन्हें घसीटा जा सकता है।"
31 अक्टूबर को, बोर्गवार्नर ने अपने ग्राहक फोर्ड द्वारा कमजोर आउटलुक की घोषणा के बाद अपने पूरे वर्ष 2024 के बिक्री पूर्वानुमान को कम कर दिया, और एक अन्य प्रमुख ग्राहक, वोक्सवैगन ने अपने तीसरी तिमाही के मुनाफे को तीन साल के निचले स्तर पर गिरते देखा और 10% वेतन कटौती की मांग की। कर्मचारी। 2023 में, बोर्गवार्नर की बिक्री में वोक्सवैगन और फोर्ड की हिस्सेदारी लगभग 25% थी। अब, इन दोनों वाहन निर्माताओं के संघर्ष के साथ, बोर्गवार्नर का प्रदर्शन दृष्टिकोण स्वाभाविक रूप से प्रभावित हुआ है।
चीन में अंतर्राष्ट्रीय ऑटोनिर्माताओं के संघर्ष ने आपूर्तिकर्ताओं पर प्रभाव डाला
जैसे-जैसे चीनी बाजार में प्रतिस्पर्धा तेज हो रही है, अंतरराष्ट्रीय वाहन निर्माता धीमी बिक्री वृद्धि, घटती बाजार हिस्सेदारी और कम लाभ मार्जिन जैसी चुनौतियों का सामना कर रहे हैं। ये मुद्दे न केवल वाहन निर्माताओं पर दबाव डालते हैं बल्कि उनकी अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम आपूर्ति श्रृंखलाओं, विशेषकर टियर 1 आपूर्तिकर्ताओं को भी सीधे प्रभावित करते हैं।
चीन में वोक्सवैगन समूह की कठिनाइयों को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, चीनी बाजार, जो कि वोक्सवैगन का विश्व स्तर पर सबसे बड़ा एकल बाजार है, एक समय इसकी वैश्विक बिक्री का 40% तक हिस्सा था। हालाँकि, BYD जैसे चीनी घरेलू वाहन निर्माताओं के तेजी से अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने के कारण, चीन में वोक्सवैगन की बाजार हिस्सेदारी अब 20% से नीचे गिर गई है।
वोक्सवैगन की बिक्री और बाजार हिस्सेदारी में गिरावट से स्वाभाविक रूप से भागों के लिए ऑर्डर कम हो गए हैं, जो सीधे आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित कर रहा है और बॉश और शेफ़लर जैसे भागों के आपूर्तिकर्ताओं के लिए डोमिनोज़ प्रभाव पैदा कर रहा है।
पेड्रो पचेको ने कहा, "क्योंकि चीनी ऑटोमोटिव ब्रांड अधिक उन्नत इलेक्ट्रिक वाहन और सॉफ्टवेयर समाधान पेश कर सकते हैं, जर्मन वाहन निर्माता चीन में संघर्ष कर रहे हैं। जैसे ही वे बाजार हिस्सेदारी खो देते हैं, उनके आपूर्तिकर्ता अनिवार्य रूप से पीड़ित होते हैं।"
जबकि गिरती मांग का सामना करने वाले वाहन निर्माता उच्च कीमतों पर कम कारें बेचकर मुनाफा बनाए रख सकते हैं, इसका मतलब है आपूर्तिकर्ताओं के हिस्सों की मांग में कमी - जो कुछ मामलों में, अस्थायी या स्थायी छंटनी की ओर ले जाती है।
पेड्रो पचेको ने कहा, "आपूर्तिकर्ताओं की पार्ट्स की बिक्री पहले से ही कम हो गई है और अब इलेक्ट्रिक वाहनों और सॉफ्टवेयर सिस्टम के लिए संशोधित बिक्री पूर्वानुमानों से और भी अधिक प्रभावित हुई है।" "चीनी बाजार पूरी तरह से विद्युतीकरण और सॉफ्टवेयर प्रगति के प्रभाव को प्रदर्शित करता है, और यूरोपीय ऑटोमोटिव ब्रांड इस क्षेत्र में पिछड़ रहे हैं, जिससे उनके आपूर्तिकर्ताओं पर गहरा प्रभाव पड़ रहा है।"
वेलियो के सीईओ क्रिस्टोफ़ पेरिलट ने यूरोपीय नेताओं को चीन से प्रतिस्पर्धी खतरों के बारे में कड़ी चेतावनी जारी की है, जिसमें नौकरियों की रक्षा, आपूर्ति श्रृंखला बनाए रखने और तकनीकी क्षमताओं को सुनिश्चित करने के लिए कार्रवाई करने का आह्वान किया गया है। "अगर हम कुछ नहीं करते हैं, तो भविष्य में अधिक ऑटोमोटिव पार्ट्स सीधे चीन से यूरोप भेजे जाएंगे, जो एक महत्वपूर्ण जोखिम पैदा करता है।"
तेजी से बढ़ती बाजार प्रतिस्पर्धा में जीवित रहने के लिए, यूरोपीय टियर 1 पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं को अधिक लचीली और विविध रणनीतियों को अपनाना होगा। इसमें एक या कुछ वाहन निर्माताओं की बिक्री में गिरावट के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए अधिक गैर-पारंपरिक ग्राहकों के साथ सहयोग करना शामिल है। इसके अतिरिक्त, नई ऊर्जा और बुद्धिमान वाहनों में चीन की प्रगति को देखते हुए, उभरती चीनी कंपनियों के साथ साझेदारी से विकास के नए अवसर मिलेंगे।
