विदेशी रिपोर्टों के अनुसार, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने हाइड्रोजन, गैसोलीन और अन्य ईंधनों का उपयोग करने में सक्षम एक प्रोटोटाइप आंतरिक दहन इंजन का अनावरण किया है, जिसका उद्देश्य कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा देना है।
टोयोटा, माज़दा मोटर कॉर्पोरेशन और सुबारू कॉर्पोरेशन ने छोटे, अधिक कुशल इंजन विकसित करने में प्रगति की सूचना दी है, जो भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफार्मों के पूरक बन सकते हैं और कड़े उत्सर्जन नियमों को पूरा कर सकते हैं।
हाइब्रिड वाहनों की मजबूत बिक्री से उत्साहित टोयोटा और उसके साझेदारों का सुझाव है कि वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के डीकार्बोनाइजेशन के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख करने के बावजूद, आंतरिक दहन इंजन अभी भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे। जबकि जापानी निर्माता पूरी तरह से विद्युतीकरण को अपनाने में विवादास्पद रूप से हिचकिचा रहे हैं, BYD और टेस्ला जैसी कंपनियों ने इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में अग्रणी स्थान हासिल कर लिया है।
टोयोटा के सीईओ कोजी सातो ने कहा, "कार्बन तटस्थता हासिल करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण पहलू उत्सर्जन में कमी लाना है। हमें एक ऐसे इंजन की जरूरत है जो विभिन्न ईंधनों का प्रभावी ढंग से उपयोग कर सके।"
टोयोटा के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी हिरोकी नाकाजिमा ने यह बताने से इनकार कर दिया कि टोयोटा के नए इंजन उनके वाहनों में कब लागू किए जाएंगे, लेकिन उन्होंने आश्वासन दिया कि सख्त उत्सर्जन नियम लागू होने से पहले उन्हें बाजार में उतार दिया जाएगा।
टोयोटा ने सोमवार को यह भी घोषणा की कि वह 2030 तक जापान में कार्बन-तटस्थ ईंधन को पेश करने के लिए एक अध्ययन में तेल कंपनी इदेमित्सु कोसन कंपनी, भारी मशीनरी निर्माता मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड और रिफाइनिंग कंपनी एनियोस होल्डिंग्स इंक के साथ सहयोग कर रही है।
फिर भी, रिकॉर्ड उत्पादन, राजस्व और स्टॉक की कीमतों ने टोयोटा को आने वाले वर्षों में लाखों इलेक्ट्रिक वाहन पेश करने की अपनी प्रतिबद्धता को पूरा करने के लिए गति और पूंजी प्रदान की है। पिछले साल, सातो ने 2026 तक सालाना 1.5 मिलियन और 2030 तक 3.5 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन बेचने का वादा किया था।
इस बीच, टोयोटा लंबे समय से विद्युतीकरण की ओर संक्रमण को निर्देशित करने के लिए कई विकल्पों की आवश्यकता पर विश्वास करती रही है - एक रणनीति जिसे वह "मल्टीपाथवे" कहती है, जो ग्राहकों को इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ हाइब्रिड, हाइड्रोजन ईंधन सेल और आंतरिक दहन इंजन सहित पावरट्रेन विकल्पों की एक समृद्ध श्रृंखला प्रदान करती है।
टोयोटा, माज़दा और सुबारू सभी का दावा है कि उनके इंजन प्रोटोटाइप मौजूदा तकनीकों की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट हैं, जो डिज़ाइन में अधिक लचीलापन और रचनात्मकता का दावा करते हैं। सुबारू उपभोक्ताओं के दिमाग में अपनी छवि को बनाए रखने के लिए अपने प्रतिष्ठित क्षैतिज रूप से विरोध किए गए इंजनों को बनाए रखने का इरादा रखता है, लेकिन वैकल्पिक ईंधन जलाने के लिए उन्हें संशोधित करेगा। टोयोटा ने 1.5-लीटर और 2.5-लीटर इंजन प्रदर्शित किए, जो छोटे और छोटे होते हुए भी अधिक शक्तिशाली हैं।
नए इंजन विकसित करने की विस्तृत योजनाओं के बावजूद, टोयोटा ने इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की है। इस महीने की शुरुआत में, कंपनी ने डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों और अगली पीढ़ी के सॉफ़्टवेयर विकसित करने के लिए 500 बिलियन येन ($4.32 बिलियन) के अतिरिक्त निवेश की घोषणा की। अंततः, ये वाहन निर्माता इस बात पर जोर देते हैं कि वैकल्पिक ईंधन इंजन विकसित करने का निर्णय इस बात पर निर्भर करेगा कि क्या तकनीक व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य साबित होती है।
