लगभग पांच मीटर लंबी आईडी.7 सैलून के साथ, वोक्सवैगन ने अपनी नई अंतरिम इलेक्ट्रिक फ्लैगशिप का अनावरण किया है। एक नए ड्राइव सिस्टम और बैटरी के आकार के साथ, ID.7 को रेंज और आराम के लिए ट्रिम किया गया है और यूरोप में Passat ग्राहकों के लिए अभिप्रेत है - लेकिन 700 किमी की रेंज भी अमेरिका और चीन में एक ठोस तर्क होना चाहिए।
बहु-उद्धृत 700-किलोमीटर रेंज वाला संस्करण ID.7 प्रो एस है। यह रेंज, जो केवल एक आंतरिक पूर्वानुमान है और आधिकारिक डब्ल्यूएलटीपी माप नहीं है, नए, बेहतर इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ संभव है पदनाम APP550। हमने इस 210 kW ड्राइव यूनिट के विवरण को यहाँ संक्षेप में प्रस्तुत किया है।
ID.7 में आज तक की किसी भी VW EV की सबसे बड़ी बैटरी है। ID.7 Pro S में पावर स्टोरेज यूनिट 86 kWh (91 kWh सकल) की प्रयोग करने योग्य शुद्ध ऊर्जा सामग्री प्रदान करती है। हालाँकि, यह 77 kWh बैटरी के लिए और विकसित प्रतिस्थापन नहीं है। 615 किलोमीटर तक की सीमा के साथ - बाद वाला ID.7 प्रो में प्रस्ताव पर बना हुआ है।
बेशक, वायुगतिकी भी महत्वपूर्ण हैं। फ्लैट सैलून बॉडी लंबी आईडी की तुलना में हवा के माध्यम से बेहतर ढंग से ग्लाइड करती है।4. घुमावदार पूंछ के साथ मिलकर 4.96 मीटर (2.{{4}मीटर व्हीलबेस) की लंबाई शरीर के चारों ओर हवा को बेहतर ढंग से निर्देशित करने में मदद करती है। सामने और पीछे के कई विवरण (जैसे कि सामने हवा के पर्दे या बूट ढक्कन पर हड़ताली आंसू बंद किनारे) को बेहतर एयरफ्लो में योगदान देना चाहिए। ID.7 का परिणाम "लगभग" 0.23 का ड्रैग गुणांक है। VW एक सटीक आंकड़ा नहीं देना चाहता, क्योंकि ड्रैग भी उपकरण पर निर्भर करता है। ललाट क्षेत्र 2.45 वर्ग मीटर है।
पॉवरट्रेन पर वापस: दोनों बैटरियों को नए विकसित ड्राइव सिस्टम के साथ जोड़ा गया है। हालाँकि, दोनों संस्करण भी 210 kW शक्ति के साथ आएंगे या नहीं इसकी घोषणा में स्पष्ट रूप से पुष्टि नहीं की गई है - 77 kWh के साथ ID.7 Pro को थोड़ी कम शक्ति मिल सकती है। अब तक, VW ने इस बैटरी के लिए पुरानी ड्राइव यूनिट के साथ 150 kW की पेशकश की थी। हालाँकि, जो स्पष्ट है, वह यह है कि 77 kWh बैटरी की चार्जिंग शक्ति ज्ञात 170 kW अपने चरम पर रहेगी; नई 86 kWh बैटरी के साथ, यह अपने चरम पर 200 kW तक होगी। VW अभी तक चार्जिंग समय निर्दिष्ट नहीं करता है। ID.7 अंतत: बैटरी प्रीकंडीशनिंग प्राप्त करता है, चार्जिंग स्टॉप से पहले स्वचालित रूप से बैटरी को इष्टतम तापमान पर लाता है।
ID.7 को लंबी दूरी के आराम के लिए ट्रिम किया गया है
2.97 मीटर का पूर्वोक्त व्हीलबेस थोड़ी बड़ी बैटरी के लिए जगह बनाता है और अंदर अधिक जगह सुनिश्चित करता है - भले ही आप सामान सहित पांच वयस्कों के साथ इसका पूरा उपयोग करें, या अंतरिक्ष की भावना का आनंद लें। और एक लंबा व्हीलबेस सीधी-रेखा स्थिरता में सुधार करता है, जो लंबी यात्राओं पर स्थिर और सुखद संचालन प्रदान करता है।
और यही VW का कहना है कि उसने अपनी इलेक्ट्रिक कार को अधिक कुशल ड्राइव और बड़ी बैटरी से परे भी अनुकूलित किया। परिचित "ट्रैवल असिस्ट विथ स्वार्म डेटा" (उदाहरण के लिए मोटरवे पर स्वचालित लेन परिवर्तन) के साथ सहायता प्रणाली का उद्देश्य ड्राइवर की सहायता करना है। नई विकसित सामने की सीटें एक वैकल्पिक "अनुकूली सीट क्लाइमेट्रोनिक" प्रदान करती हैं जो स्वतंत्र रूप से सीट हीटिंग और कूलिंग को नियंत्रित करती हैं। इसके अलावा, एक "परिष्कृत नई मालिश समारोह" को और अधिक छूट प्रदान करने वाला माना जाता है।
संवर्धित वास्तविकता हेड-अप डिस्प्ले के बाद से, जो अन्य आईडी में वैकल्पिक है। मॉडल, ID.7 में भी फैक्ट्री-फिटेड है, डिजाइनरों ने कॉकपिट को भी नया रूप दिया है। पहले स्टीयरिंग कॉलम पर रखा गया, स्पीडोमीटर डिस्प्ले अब डैशबोर्ड में एकीकृत है। डिजाइनरों के तर्क में, वैसे भी इसकी कम आवश्यकता होनी चाहिए, क्योंकि चालक को विंडस्क्रीन पर प्रदर्शित सभी आवश्यक जानकारी मिलती है।
एक एकीकृत एयर वेंट के साथ इस प्रकार कम किया गया डैशबोर्ड केवल फ्री-स्टैंडिंग 15-इंच टचस्क्रीन द्वारा बाधित होता है। यह अगली पीढ़ी के इंफोटेनमेंट सिस्टम को एक नए ग्राफिक इंटरफ़ेस और आगे विकसित मेनू नेविगेशन के साथ चलाता है। "यहाँ लक्ष्य सभी कार्यों के संचालन को यथासंभव सरल, सहज और वैयक्तिकृत बनाना था। इस उद्देश्य के लिए, प्रदर्शन को दो स्थायी रूप से दृश्यमान टच बार और होम स्क्रीन में विभाजित किया गया था," वीडब्ल्यू कहते हैं। और: डिस्प्ले के नीचे टच स्लाइडर्स (जैसे आंतरिक तापमान और वॉल्यूम) अब रोशन हैं।
अन्य आईडी की तुलना में एक और नई सुविधा। मॉडल वैकल्पिक "स्मार्ट ग्लास" चित्रमाला छत है। विशेष तरल क्रिस्टल की एक परत कांच की सतह में एकीकृत होती है। यदि इन क्रिस्टलों पर एक विद्युत वोल्टेज लागू किया जाता है, तो वे स्वयं को क्रमबद्ध करते हैं ताकि प्रकाश गुजर सके। यदि कोई वोल्टेज लागू नहीं किया जाता है, तो क्रिस्टल कांच को अपारदर्शी बनाने के लिए खुद को व्यवस्थित करते हैं। स्विचिंग प्रक्रिया को रूफ कंसोल में स्पर्श नियंत्रण या ध्वनि सहायक के माध्यम से सक्रिय किया जाता है। कुछ साल पहले, मर्सिडीज ने अपने एसएलसी रोडस्टर मॉडल की कांच की छत में इसी तरह के समाधान को एकीकृत किया।
ID.7 77 kWh बैटरी के साथ लॉन्च हुआ, बाद में फॉलो करने के लिए नया बैटरी विकल्प
कांच की छत और तापमान या आर्द्रता के अनुसार स्वचालित रूप से गर्म और ठंडा होने वाली सीटों के बावजूद, यह पहले से ही स्पष्ट है कि ID.7 को शुरू में केवल ID.7 प्रो के रूप में लॉन्च किया जाएगा, जिसमें 77 kWh की बैटरी नियोजित यूरोपीय बिक्री लॉन्च पर होगी। शरद ऋतु में (गर्मियों से पूर्व बिक्री)। VW ने अभी तक यह घोषणा नहीं की है कि वास्तव में 86 kWh के साथ ID.7 Pro S कब आएगा। 2024 से, वोल्फ्सबर्ग कंपनी उत्तरी अमेरिका में भी मॉडल पेश करना चाहती है - यूरोपीय वाहनों की तरह, यूएस वेरिएंट भी एमडेन प्लांट में बनाया जाएगा। इसका मतलब है कि अगर अमेरिकी सरकार और यूरोपीय संघ के बीच उत्तरी अमेरिका के बाहर असेंबल की गई इलेक्ट्रिक कारों की योग्यता पर कोई समझौता नहीं होता है, तो ID.7 यूएस में $7,500 तक के EV टैक्स क्रेडिट से चूक सकता है।
चीन में स्थिति फिर से अलग है, जहां ID.7 को हमेशा की तरह VW संयुक्त उद्यमों द्वारा स्थानीय रूप से बनाया और बेचा जाएगा। जिम्मेदार मंत्रालय के साथ प्रारंभिक पंजीकरण के अनुसार, फिलहाल चीन में ID.7 का केवल एक संस्करण पंजीकृत किया गया है - FAW-CATL से 150 kW इंजन और 77 kWh बैटरी के साथ। यह अज्ञात है कि बड़ी बैटरी वाला नया 210 kW इंजन भी चीन में आएगा या नहीं।
